Главная Форум Сервис и запчасти Статьи О клубе

Вернуться   Форум MySsangYong > Rexton 1 > Статьи о Rexton

Статьи о Rexton Статьи с передней страницы сайта

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 27.12.2009, 04:25   #1
Admin
Администратор
Администратор
 
Аватар для Admin
 
Регистрация: 23.06.2009
Сообщений: 155
По умолчанию Восточные единоборства

Нынешняя молодежь воспитана на «Клинском» и «Фабрике», а во времена моей юности вопрос: «Кто сильнее, боксер или каратист?», будоражил ум едва ли не каждого мальчишки. Заниматься ушу, карате или экзотическим тэквандо было сродни полету в космос, а фильмы с Брюсом Ли и Чак Норисом пересматривались десятки раз. Конечно, интерес к восточным единоборствам и сейчас силен, но уже не в такой степени. Привыкли. К чему это я? Да к тому, что сегодня в сравнительном тесте «ПравCAR» сошлись представители двух разных школ джипостроения – японской – Toyota Land Cruiser Prado и корейской – SsangYong Rexton. Два бескомпромиссных внедорожника, два опытных бойца.




Первый – коренной «японец» со знаменитой на весь мир «фамилией» Land Cruiser. Родился в 1999 году, тренировался на родине в лучшей школе – Toyota Motor Corporation. Приехал к нам поездом, сохранив отличную спортивную форму. А вот со вторым сложнее. Будучи «корейцем» по паспорту, сегодня Rexton выступает за китайскую сборную (год назад контрольный пакет акций SsangYong приобрел китайский химический концерн China National Bluestar Corp.), но и это еще не все. Над имиджем и внешним видом малоизвестного атлета из Страны утренней свежести, впервые вышедшего на ринг в 2001 году, поработали специалисты небезызвестной итальянской фирмы Ital Design, а тренировки проходили исключительно по методикам инструкторов из Mercedes-Benz. Что ж, поединок обещает быть жарким.






ДЕМОНСТРАЦИЯ СИЛЫ

Ката – так в карате-до принято называть комплекс показательных упражнений, где спортсмены демонстрируют свое владение техникой. Бойцы же от азиатского автопрома хвастались друг перед другом и нами своими мускулистыми телами, одинаково крепко сбитыми и подтянутыми, но одновременно такими разными. Prado в данном типе кузова появился на свет в 1996 году, а в 1998 ему сделали небольшую косметическую операцию, оснастив модными «хрустальными» фарами с пластиковыми рассеивателями, иными бамперами и решеткой радиатора. В нашем распоряжении оказался Prado в комплектации TX Limited с двухцветным кузовом (белый верх, серый низ), хромированными наружными зеркалами и передним бампером с псевдокенгурятником. Автомобиль пропорционален и симпатичен, но не более того, а вот Rexton…




Красавец. Рослый и в меру накаченный, он щеголяет оригинальной многолинзовой оптикой, решеткой радиатора с выставленными напоказ декоративными заклепками и интегрированным в бампер кенгурятником с «неправильной» (посмотрите на стилизованную букву «R») надписью Rexton, продублированной также на пластиковой отбортовке пятой двери.


Грозный вид нашему «Рексу» придают также «пацанский» черный цвет, тонировка и мощная пластиковая защита по периметру, которая имеет свою изюминку в виде вертикальных ребер жесткости. Несмотря на то, что рисовали «Рекса» итальянцы, в профиль, по характерному обратному уклону задней стойки заметно сходство с «Мерседесом» Акласса, что при всем желании нельзя назвать зазорным. Такая машина однозначно не затеряется в городском потоке, в чем мы сами очень быстро убедились, к тому же эксклюзивность «Рекстона» – неплохое противоугонное средство.




А что там с внутренним содержанием, ведь философия восточных боевых искусств подразумевает развитие не только тела, но и души. Открыв дверь Rexton’а, еле сдерживаю восхищенный возглас. Интерьер «Рекса», выполненный преимущественно в светлых тонах, великолепен – стильный дизайн, качественные материалы, масса «фишек», играющих на имидж. Это и металлические накладки на порожках, украшенные все той же надписью Rexton, и обилие светлого «ореха» (к сожалению, пластикового) в отделке, и, наконец, алюминий и хром. Единственный спорный момент – игривая текстильная обивка сидений, благодаря чему те напоминают домашнюю мебель советских времен.




Первое впечатление от водительского места – руль не на том месте. Вот что значит отъездить пару лет на подержанном японце! Зато его организация претензий не вызывает: наглядная приборная панель, «торпедо» в европейском стиле, «кожаный» руль, удобное кресло со всеми положенными регулировками, правда, механическими. Обращают на себя внимание расположенные наверху центральной консоли клавиши управления режимами трансмиссии – рычаги дергать не придется, что наверняка оценят дамы. Нижние этажи отданы магнитоле, блоку управления климатической установкой и оригинальным выдвижным подстаканникам, рассчитанным на разнокалиберную посуду. Прикуриватель спрятан за массивным рычагом АКПП, при этом пепельницы в машине нет – и правильно, настоящие спортсмены не курят. Между передними сиденьями имеются опять же подстаканники и традиционный бокс под мелочевку. Очень понравились внутренние панели дверей: здесь тебе и карманы с интегрированными подстаканниками, и удобные подлокотники с отделкой под алюминий, и оригинальные плафоны подсветки, выполненные в виде рубиновых треугольников.

После Rexton’а салон японского джипа абсолютно не впечатляет. На фоне скучного серого пластика вертикальных панелей псевдодеревянная отделка смотрится чужеродным элементом, а серо-синий велюр обивки дверей и сидений банальным. Правда, здесь тоже есть своя изюминка. Во-первых, это венчающий центральную консоль блок, содержащий типично джиперские прибамбасы: креномет, компас и многофункциональный измерительный прибор, совмещающий в себе функции термометра, барометра, высотомера (с двумя диапазонами: 50 и 200 метров) и маршрутного компьютера. Во-вторых, приличная CD-магнитола Toyota, совмещенная с DVD и TV. В-третьих, огромный двухпозиционный люк с электроприводом над головами впередисидящих, благодаря которому хозяин Тойоты может устроить для своих друзей сафари. В отличие от «корейца», управление режимами трансмиссий здесь возложено на рычаг, вынесенный на центральный тоннель. Алгоритм управления нанесен прямо на рукоятку: «Н» – полный привод с работающим межосевым дифференциалом (для обычных режимов движения), «HL» – межосевой дифференциал заблокирован (для скользких и мокрых дорог), «N» – нейтраль, «LL» – пониженная передача и заблокированный межосевой дифференциал (для сложных условий движения). В самых крайних случаях можно еще и заблокировать и задний дифференциал – кнопкой на панели приборов, но этот режим не для постоянной езды.

Так, с водителем и передним пассажиром все понятно, а что с остальными? Оба джипа заявлены производителями как семиместные, и действительно, налицо три ряда кресел. Отличие в том, что в Rexton’e галерка – это цельный диван на двоих, а в Prado – раздельные откидные стульчики, в походном положении крепящиеся по бортам. Без сомнения, в «Рекстоне» эти места удобнее, но обо всем по порядку.Пассажиры второго ряда в Rexton’e чувствуют себя столь же вольготно, как и передние. Места здесь более чем достаточно, а разделенные в неравной пропорции части спинки дивана имеют индивидуальную регулировку по углу наклона. Среди прочих радостей – центральный подлокотник, индивидуальные дефлекторы вентиляции, подстаканники и прикуриватель (!), сетки и карманы, крючочки для пакетов и сумок. В семиместном варианте салона объем багажника невелик, однако, сложив сначала третий, а затем и второй ряд, можно получить огромную грузовую площадку – абсолютно ровную, если вперед откинуть не только спинки второго ряда, а весь ряд целиком. В отличие от Prado, доступ, в багажное отделение которого возможен только через распашную дверь с навешенной снаружи запаской (у «корейца» она расположена под днищем), взять что-либо в багажнике Rexton’a можно через отдельно открывающееся стекло задней двери. Очень удобно. Сам же дверной проем в багажник довольно большой, а в боковинах грузового отделения предусмотрены емкости для домкрата и мелкого инструмента.




Осмотр багажного отсека «Прадо» также выявил серьезные возможности трансформации: третий ряд сидений складывается в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а сложив второй ряд, можно получить полноценный грузовой фургон, при этом в случае необходимости сиденья можно легко демонтировать.Все это я вспоминал, неспешно катясь на «Рексе» от светофора к светофору по проспекту Красноярский рабочий. Под капотом Rexton’a – лицензионный 2,9-литровый пятицилиндровый турбодизель Mersedec Benz мощностью 120 л.с., о чем свидетельствует наклейка с надписью Licensed by Mercedes-Benz AG на крышке клапанов. Немного, учитывая, что агрегатирован он с 4-ступенчатым «автоматом». Не приходится удивляться, что большой и тяжелый Rexton набирает скорость степенно, показывая скромный результат – в среднем 20 секунд до «сотни». Особенно это удручает после бензинового «Прадика», на котором мы от души прохватили по дорогам вокруг автобарахолки. Его четырехцилиндровый бензиновый мотор 3RZ-FE объемом 2,7 литра выдает 150 л.с. уже при 4800 оборотах, что выражается в прямо-таки паровозной тяге на низах…


Так, а что за две кнопочки рядом с «автоматом» Rexton’a, который в прошлом тоже был мерседесовским? Как оказалось, одна «W» – включает зимний режим (трогание с места происходит со второй передачи, а ступени меняются более плавно). Вторая, «P» – спортивный, который позволяет раскручивать двигатель до максимальных оборотов, при этом передачи меняются заметно резче. К сожалению, особого эффекта от «Power» мы не почувствовали – в светофорных гонках нас легко обгоняли не только иномарки, но и отечественные «Лады». Ну и пусть, зато какой комфорт.

К шумоизоляции салона претензий нет, а вот к управляемости… Из-за длинноходной подвески Rexton достаточно валок. Выбравшись на трассу Красноярск – Емельяново, мы разогнали его до 140 км/ч, после чего стало откровенно страшновато. Рулевое управление не обеспечивает четкой обратной связи, а неожиданно большие крены в поворотах отбивают желание проходить их на высоких скоростях. А вот к дисковым тормозам, оборудованным АБС, особых претензий нет, разве что Rexton при резком обращении с педалью сильно клюет носом. Prado на шоссе более собран.

ГЛАЗА БОЯТСЯ – РУКИ ДЕЛАЮТ

Еще в автосалоне нас предупредили, что внедорожные качества Rexton’а оставляют желать лучшего, так нет же, не послушались. Вдоволь накрутившись в скольжениях на учебных площадках острова Тытышев, сунулись на узкие дорожки, заваленные слежавшимся, но уже подтаявшим снегом. Никаких проблем. Вальяжно покачивая пластиковыми бедрами и сыто урча мотором, машина шла вперед, словно по асфальту. Уверовав в полный привод, всесезонную резину и тяговитый турбодизель, мы решили выбрать для фотосъемки место поинтереснее. И выбрали. Безопасный для быстрого съезда с основной дороги пятачок, снег сантиметров 20 глубиной, неплохой пейзаж на заднем фоне – чего не сделаешь ради эффектного снимка! Попытка первая, что называется, с ходу: режим «2Н» – задние ведущие, педаль газа в пол. Rexton провел прием без помарки – ни разу не споткнувшись, пробил колею по самые ступицы и, лихо взломав снежный бруствер, выскочил на дорогу. Попытка вторая, но уже по другой траектории, где снега явно больше, а скрытый под ним рельеф однозначно ухабистее. И здесь «кореец» не сплоховал, причем не пришлось даже подключать полный привод. Воодушевленный успехом, решаю усложнить задачу и направляю машину в атаку на коварную обочину. По укатанной трассе в режиме «4H» (все ведущие) Rexton прет, как танк, только успевай поворачивай руль, но стоило колесам перемахнуть через бугор, как машина словно споткнулась и встала.




Задействовав весь внедорожный арсенал Rexton’a («понижайка» здесь включается кнопкой «4L» исключительно при нейтральном положении рычага АКПП) и аккуратно работая педалью газа, подаю назад. Бесполезно. Вперед – и того хуже. Так, а если враскачку, хотя коробка-«автомат» того и не поощряет. Раз, другой, третий… Тщетно. Прошу коллегу подтолкнуть, однако результата, кроме перепачканной одежды и рук, никакого.В один момент показалось, что спасение пришло – в виде двух крепких парней, шедших, как, выяснилось, рыбачить на берег Енисея. Однако не тут-то было. Даже втроем (на этот раз за руль сел фотограф) мы ничего не смогли сделать с почти двухтонной махиной. Народные рецепты, в виде веток под колеса (да простят нас «зеленые»), и комьев мерзлой земли, чудом добытых из обнаженного весенним солнцем пригорка, оказались так же бесполезны.



Передок Rexton’a еще больше ушел вниз, а вывешенное заднее колесо упрямо не хотело цепляться за грунт, наглядно показав, насколько малы у этого внедорожника ходы задней зависимой подвески и клиренс. Загрузка багажника нашими взмыленными телами тоже не помогла. Задний мост прочно лег на ледяной гребень обочины. Нужна лебедка или грузовик, но ни того, ни другого в радиусе ближайших пятисот метров не наблюдалось. Поблагодарив за помощь и отпустив с миром свидетелей нашей беспомощности, мы еще раз покурили и приняли единственно верное решение – откапывать машину, что называется, до победного подручными средствами. Удручало, что из таковых в нашем распоряжении оказались лишь штатный баллонник, толстый кусок ветки тополя да собственные ноги. Не стану утруждать вас дальнейшими подробностями – через час каторжного труда и далеко не с первой попытки мы таки вызволили музыкального царя (Rexton происходит от латинского rex – «царь» и английского tone – «тон, музыкальная нота») из снежного плена и покатили с острова восвояси в полной уверенности, что настоящий of-road Rexton’у противопоказан.




Между тем время, отведенное на тест, неумолимо таяло. А значит, впереди купание черного коня на мойке и короткий марш-бросок до Покровского. Впрочем, возвращать машину не хочется – слишком уж обаятельным и добродушным оказался грозный с виду корейский джип. И даже казус с off-road’ом я ему уже простил. Эх, перенести бы такой уютный и домашний салон в свой автомобиль, но даже если это было бы возможно, то как быть со стильным дизайном, который, увы, дан от рождения далеко не каждой машине.

А что же соперник Rexton’a, японский борец по имени Prado?

После второго раунда он был дисквалифицирован нами по причине летних шин, однако я уверен, что с тойотовским внедорожником, будь он на нормальной резине, такого бы не случилось. Дело в том, что точно такой же «Прадик» у моего тестя, и в выходные мы частенько выезжаем на природу, порой заезжая туда, где дорог нет вообще. И хотя внедорожный арсенал у обеих машин одинаков (рамный кузов, впереди – независимая пружинная подвеска, сзади – цельный мост на пружинах), Toyota явно лучше подготовлена к вылазкам на бездорожье. РЕЗЮМЕ Сильные козыри Rexton’a – великолепный дизайн от итальянских мастеров, комфортный, богато оформленный салон, надежные двигатель и трансмиссия, ну и, конечно же, левый руль. Однако не всем понравится меланхоличный дизель, замедленные реакции на руль и валкая подвеска. Да и внедорожные качества «корейца» отточены не в полной мере. В этом плане Prado выглядит предпочтительнее, к тому же запчастей навалом, да и цена для почти нового джипа смешная.

Кто победил? Ну, конечно же, дружба – уважение к противнику в восточных единоборствах приветствовалось всегда!

Егор НАГНИБЕДОВ,Фото «ПравCAR»

Copyright © «Мой РЕКСТОН» - клуб владельцев SsangYong Rexton, Actyon, Kyron, Musso и Korando! Все права защищены.
Admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.09.2010, 13:21   #2
solnce227
 
Аватар для solnce227
 
Регистрация: 25.08.2010
Адрес: г.Нижний Новгород
Сообщений: 37
Отправить сообщение для solnce227 с помощью ICQ
По умолчанию

Если научить такого монстра ездить по бездорожью- он выйдет в лидеры среди вседорожников!!!!!
__________________


solnce227 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.02.2013, 18:48   #3
Александр2012
 
Аватар для Александр2012
 
Регистрация: 19.11.2011
Адрес: Мордовия г.Саранск
Сообщений: 40
По умолчанию

Я свой в снег по фары вгонял и ниче прет...
а тут на пузо походу умудрились посадить деятели....
__________________
Rexton 1. RX320 бензин.АКПП.2006г.
Александр2012 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.02.2013, 19:37   #4
volchok
Ветеран
Член Клуба
 
Аватар для volchok
 
Регистрация: 09.09.2008
Адрес: Москва
Возраст: 49
Сообщений: 6,816
Отправить сообщение для volchok с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Александр2012 Посмотреть сообщение
Я свой в снег по фары вгонял и ниче прет...
а тут на пузо походу умудрились посадить деятели....
Снег бывает разный !
В "пуховый", да на раз въехал и выехал.
Вы его по фары вгоните в в МОКРЫЙ и я посмотрю .....
Сядет так ,что у мучаетесь откапывать.даже не спорьте -это так !
__________________
black Rexton II, 2008. Xdi + black Rexton W, 2012 Xdi.+ Газель Cummins 2.8


volchok вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.02.2013, 20:22   #5
Михаил Z
Ветеран
Член Клуба

Модератор
 
Аватар для Михаил Z
 
Регистрация: 21.01.2010
Адрес: Москва, Теплый Стан
Возраст: 55
Сообщений: 7,371
По умолчанию

Даже не обязательно мокрый, достаточно хорошо слежавшийся и глубокий. Я недавно вот такого автомобильчика так засадил наглухо.

__________________

Kyron 2008 г. 2,0Xdi ...КАРЛУШКА, теперь чипанутый.. Клубная карта № б/н. Пережил Полную Чухлому 2012, Бесов Нос 14, e-locker EATON, теперь подрос под 33" колеса
Михаил Z вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.02.2013, 23:00   #6
volchok
Ветеран
Член Клуба
 
Аватар для volchok
 
Регистрация: 09.09.2008
Адрес: Москва
Возраст: 49
Сообщений: 6,816
Отправить сообщение для volchok с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Михаил Z Посмотреть сообщение
Я недавно вот такого автомобильчика так засадил наглухо.
Миша , лично что ли ?
Наглухо ,это тогда когда уже досвидос Чероки. Но думаю что этого монстра вы не бросили там ? А значит НЕ наглухо.
__________________
black Rexton II, 2008. Xdi + black Rexton W, 2012 Xdi.+ Газель Cummins 2.8


volchok вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.02.2013, 23:07   #7
Михаил Z
Ветеран
Член Клуба

Модератор
 
Аватар для Михаил Z
 
Регистрация: 21.01.2010
Адрес: Москва, Теплый Стан
Возраст: 55
Сообщений: 7,371
По умолчанию

Да лично, дали прокатиться. Но сам он не выехал. Закопался. Я разъезжался с Мохавчиком, ему оставил дорогу, а сам ушел в снега. И в одном месте чуть сбросил газ, потерял ход, прибавил и закопался. К этому Гранду (это не Чирок) надо привыкать, он совсем по другому управляется Потом выдернули конечно, но сам он уже не мог
__________________

Kyron 2008 г. 2,0Xdi ...КАРЛУШКА, теперь чипанутый.. Клубная карта № б/н. Пережил Полную Чухлому 2012, Бесов Нос 14, e-locker EATON, теперь подрос под 33" колеса
Михаил Z вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.02.2013, 12:55   #8
Александр2012
 
Аватар для Александр2012
 
Регистрация: 19.11.2011
Адрес: Мордовия г.Саранск
Сообщений: 40
По умолчанию

Согласен с дуру то и ломы ломают...
__________________
Rexton 1. RX320 бензин.АКПП.2006г.
Александр2012 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +4, время: 14:30.


Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
Ad Management plugin by RedTyger