Отличия двигателя D27DTP(XVT) от D27DP(XDI)

[Валерий Николаевич]

Уважаемые знатоки, подскажите пожалуйста, как "фамилия" двигателя на Rextone2 XVT? Это детище SY? или это модификация от Mercedes. К сожалению на форуме, чёткого понимания этого вопроса не нашёл.

[охотник]

Сообщение от Валерий Николаевич

Это детище SY?

Это разработка SY, но с опорой на опыт Мерседес. :wink:

[Валерий Николаевич]

Сообщение от охотник

Это разработка SY, но с опорой на опыт Мерседес. :wink:

Благодарю, но какова маркировка?. Я спрашиваю, для того, что бы знать, с каких двигателей подходят запчасти. А для этого надо знать "фамилию" двигателя и его "родственников" .

[Pamaseda]

Что-нибудь с движком ( ни дай бог)? Если не секрет, конечно.

[Pamaseda]

А маркировка двигателя "фамилия", по идее, должна быть прописана в ПТС.

[Валерий Николаевич]

Сообщение от Pamaseda

Что-нибудь с движком ( ни дай бог)? Если не секрет, конечно.

По жизни, мне приходилось заниматься эксплуатацией оборудования атомных и тепловых станций, и меня учили, и я учил, чтобы грамотно эксплуатировать, надо четко знать мат.часть, что позволяло принимать решения в доли секунд. На старости лет, привычки превращаются в характер. А в ПТС указан только №
С уважением

"Фамилия" по корейской родословной двигателя увеличенной мощности XVT - D27DTP.

[Валерий Николаевич]

Сообщение от usatik

"Фамилия" по корейской родословной двигателя увеличенной мощности XVT - D27DTP.

Володя! благодарю. Да, такое есть обозначение в тех.характеристиках. Но мне бы хотелосьузнать, какой двигатель являлся прототипом, не верится мне, что корейцы смастерили совершенно новый двигатель. Наверное немцы передали какую-то модель, для того, чтобы из нею корейцы, попытались сделать для себя конфетку, а вот какую они передали им модель двигателя? Ладно не будем морочить себе голову, надо как американцы-для них машина это кусок железа, и что у него внутри, у них не болит голова. С уважением

Для нашего двигателя известен "брат", это двигатель XDI- D27DP.
Но отличия существенны!
Вот некоторые различия : другие габариты и размещение навесного оборудования, появились новые системы:
1. Клапан E-EGR и система рециркуляции отработавших газов
2. Дроссельная заслонка и соответствующая система
3. Система ускоренного предпускового подогрева (AQGS)
Новые форсунки - у них 7 отверстий впрыска (было-5)
Новый блок управления двигателем.
Топливные трубки высокого давления имеют больший диаметр.
Блок HFM-6 получил цифровой сигнал управления, ранее на блоке HFM-5 - был аналоговый.
Клапан системы E-EGR:
ECU непосредственно управляет клапаном системы EGR. Это обеспечивает более точное управление системой EGR с помощью электрического сигнала, характеризующего рабочее положение клапана системы .
Появилась дроссельная заслонка (борьба за экологию и шум).
Двигатель D27DTP оборудован поддоном картера двигателя со встроенным редуктором переднего моста.
Двигатель D27DTP оборудован усовершенствованным турбонагнетателем VGT.
У нас стоит другой маслоотделитель: производительность маслоотделителя увеличена (примерно на 10%)
- D27DT: 120 л/мин
- D27DTP: 160 л/мин
В системе охлаждения предусмотрено охлаждение E-EGR и сделана дополнительная магистраль охлаждения головки блока цилиндров.
Прокладка головки блока была изменена в целях улучшения охлаждения двигателя D27DTP (увеличенной мощности), в ней появились дополнительные отверстия для прохождения ОЖ.
Изменена степень сжатия:
- D27DT (18:1)
- D27DTP (17,5:1)
* В связи с изменением степени сжатия изменена форма камеры сгорания и добавлена цветная метка (→).
* В связи с изменением степени сжатия изменена форма камеры сгорания и добавлена цветная метка (18 → 17,5).
* Для усиления были изменены смещение поршневого пальца и форма бобышки пальца.
Для предотвращения износа гидравлического компенсатора на его шаровую головку нанесено плазменное напыление. Раньше применялось цементирование.
Жесткость гидравлической опоры двигателя (SEM) изменяется от скорости движения автомобиля и от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Гидравлические опоры устанавливаются только с двигателем D27DTP (увеличенной мощности).
Ну вот так, судя по первоисточнику, можно представить явные отличия.
Может быть я что-нибудь упустил...

[Валерий Николаевич]

Сообщение от usatik

Для нашего двигателя известен "брат", это двигатель XDI- D27DP.
Но отличия существенны!
Вот некоторые различия : другие габариты и размещение навесного оборудования, появились новые системы:
1. Клапан E-EGR и система рециркуляции отработавших газов
2. Дроссельная заслонка и соответствующая система
3. Система ускоренного предпускового подогрева (AQGS)
Новые форсунки - у них 7 отверстий впрыска (было-5)
Новый блок управления двигателем.
Топливные трубки высокого давления имеют больший диаметр.