О машине Rexton II
- Уникального дизайна и сильного двигателя сегодня не достаточно, чтобы называться настоящим внедорожником...
- Rexton II залужено получил этот титул. Обеспечивая превосходную устойчивость при вождении и уверенное сцепление с покрытием, как на дороге, так и на бездорожье, он подарит Вам незабываемое удовольствие за рулём. Оснащенный современными системами активной и пассивной безопасности он сделает Вашу поездку комфортной и безопасной.
- SsangYong создал новое сердце для Rexton II – двигатель 270XVT. Это революционное развитие двигателя 270Xdi с системой VGT, который развивает мощность в 186 л.с. с максимальным крутящим моментом в 402 N•m. Двигатель 270XVT агрегируется с 5ти-ступечатой автоматической коробкой передач T-tronic от Mercedes-Benz с функцией ручного переключения Thumbs Up.
- Rexton II выделяется из толпы благодаря современному, эстетичному дизайну: благородная сдержанность форм, узнаваемая рещётка радиатора SsangYong, плавные линии капота, отделка хромом, простые и в тоже время изящые формы задних фонарей, стильные серебристые рейлинги.
Запись создана: Суббота, 26 Декабрь 2009 в 22:00 и находится в рубриках О модели Rexton II. Вы можете пролистать запись до конца и оставить отзыв. Уведомления в настоящее время не разрешены.
А вот и новости от SY про будущее Rexton в России:
http://www.smotor.com/en/news/news_v...9&act=NEWSVIEW
В Россию будут поставляться комплекты для сборки моделей Rexton, Kyron, Actyon Sport, а также новой Korando C, аж до 2017 года. Правда, не написано, в каком соотношении по моделям и вопросы обновления/рестайлинга - планируется ли что-нибудь менять аж до 2017 года.
А вот, что говорит про это сам Sollers:
http://www.sollers-auto.com/ru/press...x.php?id35=458
SSANGYONG REXTON. ИСПОЛНЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ
В сегодняшнем автомобильном мире заимствование элементов дизайна или агрегатов у моделей других производителей стало вполне рядовым явлением. Такие "одалживания", нередко забавные, а местами подсудные, тренируют память эффективней иных заумных методик. Впрочем, в этом деле SsangYong Rexton II слабый помощник. Все-таки лицензионные двигатель и коробка передач Mercedes у внедорожника второго поколения остались прежними, так что долго разминать извилины воспоминаниями и сравнениями не придется. Зато под капотом автомобиля появилась новенькая турбина с изменяемой геометрией, которая не без гордости преподносится как собственная разработка корейской компании. В ней-то, собственно, и заключена основная перемена, случившаяся с силовым агрегатом.
Установка этого новшества добавила несколько сухих цифр в техническую документацию модели и позитивных ощущений владельцу. При прежнем объеме мощность 2,7литрового дизеля повысилась с прежних 165 до 186 л.с., а кру- тящий момент вырос с 340 аж до 402 Нм.
Неплохо звучит, да? Так же, как и мотор до 3500 мин-1. После этой отметки своим насыщенным тембром он начинает откровенно раздражать слух. К счастью, это "понимает" и 5скоростной автомат, который аккурат в тот момент мягко переходит на следующую ступень.
Кстати, о существовании мануального режима АКП можно вообще оставаться в неведении. При интенсивном разгоне автомобиль и так с завидной прытью устремляется вперед практически без провала в нижнем диапазоне оборотов. А при обгоне принудительное понижение передачи ощутимого эффекта не дает, так как автомат считает это личным оскорблением и быстро "идет на повышение". К тому же само "ручное управление" организовано весьма неожиданным способом: миниатюрный рычажок на левой боковой части селектора АКП приходится большим пальцем правой руки двигать вперед-назад. Но это дело привычки.
Приноравливаться придется и к невесомо легкому рулевому колесу, которое запросто вращается мизинцем. На ограниченном пространстве парковки магазина или при неспешных перемещениях в городском потоке это безусловный плюс. Но с увеличением скорости усилие тоже не растет — такая податливость отнюдь не добавляет информативности. Так что с прохождениями поворотов "со свистом" лучше повременить: может, в следующей версии внедорожника рулевое управление будет более точным? Ведь заменили же неразрезной задний мост прежнего Rexton независимой 8 рычажной подвеской Rexton II, пусть даже только в топовых вариантах исполнения. Сразу и крены уменьшились, и неровности дороги стали меньше чувствоваться в салоне. Если уж на то пошло, то и над невнятной педалью тормоза стоит "поколдовать", а то рассчитать нужное усилие довольно непросто. Давишь несильно — ожидаемого замедления не происходит, чуть пережал — пассажиры на ремнях повисают.
Еще одно немаловажное отличие богато оснащенной тестовой версии — постоянный полный привод без понижающей передачи. В обычном режиме тяговое усилие распределяется в соотношении 60% на 40%, при пробуксовке автомобиль сам понимает, как и когда изменить пропорцию крутящего момента. Поэтому если к "оффроуду" потенциальный владелец относится без фанатизма, а бездорожье в его понимании ограничивается припорошенной снегом дорогой до дачи, Rexton 2.7 XVT — оптимальный вариант.
Конечно, смена поколений не обошлась без эстетических изменений в дизайне модели. Пусть даже весьма скромных: внешне Rexton II отличается новыми решеткой радиатора и формой фар головного света, а салон слегка преобразила передняя панель иной конфигурации. Но, пожалуй, самая заметная метаморфоза недавно произошла со стоимостью "флагмана", упавшей сразу на ощутимые 70 тыс. рублей. Жаль только, оставшиеся 1.210 тысяч тоже не кажутся "бирюльками" — достойных предложений в этом ценовом сегменте немало.
Такой разный привод…
Внедорожник предлагается с тремя вариантами полного привода. На дорогие версии устанавливается постоянный AWD. Более скромные по цене модификации оснащаются системой TOD (torque-on-demand), когда в обычных условиях эксплуатации задействован только задний привод, а при необходимости автоматически подключаются передние колеса. В самом бюджетном исполнении Rexton II эксплуатирует Part-Time 4WD, где водитель может принудительно подключить передний привод.
Вождение
Этому автомобилю явно не помешали бы более чуткие руль и тормоза.
Салон
Тяжело искать огрехи там, где их нет. Места здесь в достатке, кресла удобные, а управление системами автомобиля простое и понятное.
Комфорт
В топовых комплектациях есть все для удобства водителя и пассажиров, и даже немного больше. Появление независимой задней подвески значительно снизило крены кузова и повысило пассажирский комфорт.
Безопасность
Даже в базовом варианте исполнения имеются ABS, ESP и фронтальные подушки безопасности.
Цена
Несколько завышена.
Достоинства и недостатки
+ Симпатичная внешность, тяговитый двигатель, комфортабельный салон.
- Неинформативные тормоза, чересчур легкий руль, завышенная цена.
Наше мнение
Этот автомобиль, пожалуй, наилучшее на сегодняшний день творение корейской марки в России. Прежде всего, в отличие от спорных по дизайну собратьев, Rexton II вполне гармоничен внешне. К тому же внедорожник обладает неплохими ходовыми качествами. Однако цена кажется нам немного завышенной.
http://auto.lenta.ru/news/2010/08/09/ssangyong/
... Осенью текущего года на моторшоу в Париже южнокорейская компания SsangYong проведет европейскую премьеру модернизированной версии внедорожника Rexton - Super Rexton. Об этом сообщает сайт Automoto.
Новинка получила лишь косметические изменения во внешности, самым заметным из которых является модернизированная решетка радиатора, куда теперь "переехала" эмблема компании SsangYong (раньше логотип располагался на капоте). Также у "Супер Рэкстона" появится доработанный интерьер. В салоне поменяются материалы отделки и улучшится шумоизоляция.
Для автомобиля SsangYong Super Rexton на европейском рынке будет по-прежнему предлагаться 2,7-литровый дизельный двигатель Mercedes-Benz, доступный в двух вариантах мощности — 165 (340 Нм) и 186 (402 Нм) лошадиных сил, которые могут работать в паре как с "механикой", так и с "автоматом". Останется ли в гамме модели 220-сильный бензиновый мотор объемом 3,2 литра, пока не сообщается.
Отметим, что в настоящее время компания SsangYong находится под внешним управлением для защиты от банкротства, а ее кредиторы продолжают поиск нового партнера, который сумел бы вывести фирму из кризиса. По некоторым данным, на южнокорейскую марку сейчас претендует шесть компаний. Среди них — индийская Mahindra & Mahindra, уже предложившая за SsangYong 400 миллионов долларов США, альянс Renault-Nissan, а также индийская группа Ruia. На данный момент автомобили SsangYong продаются на всех ключевых рынках мира — в Южной и Северной Америке, в Азии, Африке, на Ближнем Востоке, в Европе и России. При этом машины для нашей страны собираются на предприятии группы Sollers на Дальнем Востоке. Кроме того, к концу текущего года, как ожидается, в России будет запущено производство новой модели бренда — компактного кроссовера.
SsangYong Motor представляет маленький Version Of внедорожник Rexton
SEOUL, Aug 9 (Bernama) -- Ssangyong Motor Co, South Korea's smallest automaker, on Monday introduced the latest and smallest version of its sport utility vehicle (SUV), the Rexton, Yonhap News Agency reported. СЕУЛ, 9 августа (Бернама) - Ssangyong Motor Co, самый маленький автопроизводитель Южной Кореи, в понедельник внес на рассмотрение последних и самых маленьких версию Sport Utility Vehicle (SUV), Rexton, Yonhap сообщило информационное агентство.
The new Rexton RX4 comes with a 2.0-liter diesel engine, significantly lowering its price range to between 25 million won (US$21,600) and 26.5 million won from larger models with 2.7-liter engines, priced between 28.2 million won and 40.1 million won. Новый Rexton RX4 поставляется с 2,0-литровым дизельным двигателем, значительно снизить его цену диапазоне между 25 миллионов вон (US $ 21 600) и 26,5 млн. вон из крупных моделей с 2,7-литровыми двигателями, цена от 28200 тысяч выиграл и 40,1 млн. вон.
"The new addition to the lineup of the Rexton offers a wider selection of competitive vehicles to our customers," said Lee Yoo-il, a court appointed manager of Ssangyong Motor. "Новое дополнение в список выступающих на Rexton предлагает широкий выбор конкурентоспособных автомобилей для наших клиентов", сказал Ли Ю Ир, суд назначен управляющим Ssangyong Motor.
The Rexton also comes with high-end front obstacle detection, Hi-Pass electronic toll collection and cruise control systems. Rexton поставляется с высокой целью выявления препятствий спереди, Привет-Пасс электронного взимания платы и системы круиз-контроля.
The automobile is the first addition to Ssangyong's vehicle lineup since the company came under court-led restructuring early last year. Автомобиль первый Помимо автомобилей Ssangyong в список, поскольку компания попала под суд под руководством реструктуризации в начале прошлого года. The company is currently in the process of selling a majority of its stake before the year's end. Компания в настоящее время находится в процессе продажи большинства своей доли до конца года.
кругом пишут о величавой решотке на рекстоне и никто не скажет что машина не создана для бездорожья,что прежде чем проехать по ухабам надо поставить на 2 рекса от 1ого пружины,иначе авто скачет по дароге-не поймаешь,о стуке в задней подвеске и говорить не приходися.в рекомендации завода написано о использовании топлива с содержанием серы 465мкг а в руководстве евро-4.т.е. не более 50мкг.КОМУ ВЕРИТЬ?Рано отдали изготовление такого авто в руки наших специалистов.У меня по заключению экспертизы на двигателе из 5 форсунок 3 бывшие в употреблении.Сейчас докажи толи это проделки заводчан или автоцентр ВЕЛЕС в Томске за 3 месяца приложил свою руку.Может кто-нибуть подскажет мне у кого были проблемы с форсунками в январе-феврале 2008 года у нас в сибири?
http://translate.google.ru/?hl=ru&sl=ko&tl=ru&q=xsx#
если трудности с литературой попробуйте воспользоваться этим переводчиком.
Очень хорошо, что в корне новый Рекс не изменится, а то обидно как-то станет, только приобрел, а тут новый вышел...
http://auto.lenta.ru/articles/2011/02/11/rexton3
Происки конкурентов....
Только что хотел закинуть эту ссылку, задница а не тест драйв, они бы еще поставили резину с формулы 1 и поехали на ней кататься, а потом заявили бы что машины сильно заносит на поворотах, идиоты.
Происки конкурентов....
Совсем недавно я на такой кумхе и ездил,проезжал по более глубокому снегу,главное не останавливаться! Про подвеску согласен,штатная для покатушек требует замены. Да и TOD у меня нормально работает,во всяком случае машина не встает,а едет
2011 SsangYong Rexton
...хочу только добавить, что при наличии системы TOD в Рекстоне 2.7Xdi полный привод НАДО включать ДО полосы препятствий, а не на ней!!!
А именно: надо остановиться, поставить ручку АКПП на "N" и включить 4L, дождаться "толчка/вздрагивания" всего авто - Вы на полном приводе.
Удачи!!!
год пользуюсь одна проблема достойно испытать пришлось только зимой на водохранилище! Скоро на рыбинку а там уже проверим по полной!