Главная Форум Сервис и запчасти Статьи О клубе

Вернуться   Форум MySsangYong > Для новичков > Ремонт SSangYong

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 13.03.2011, 17:32   #1021
CARisMO
Опытный
 
Аватар для CARisMO
 
Регистрация: 12.09.2010
Адрес: г.Чехов
Возраст: 46
Сообщений: 307
Отправить сообщение для CARisMO с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от CARisMO Посмотреть сообщение
Сегодня в Клубном сервисе поменяли его нафиг (ваккумный насос). Буду усиленно проверять работу тормозов. Надо проехать больше 250 км. Завтра постараюсь.
Ну вроде всё нормально! Проехал больше 1000 - всё работает.
__________________
8(92б)1б85О79 Где я?
CARisMO вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.03.2011, 17:49   #1022
Zukerman
Старожил
Член Клуба
 
Аватар для Zukerman
 
Регистрация: 05.03.2009
Адрес: Москва, Марьино.
Возраст: 47
Сообщений: 2,736
Отправить сообщение для Zukerman с помощью ICQ Отправить сообщение для Zukerman с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от CARisMO Посмотреть сообщение
Ну вроде всё нормально! Проехал больше 1000 - всё работает.
Урра-а
Zukerman вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.03.2011, 16:28   #1023
Новак
Опытный
 
Аватар для Новак
 
Регистрация: 27.12.2010
Адрес: г.Оренбург
Возраст: 48
Сообщений: 161
По умолчанию

С чем связана может быть деформация?
Доброго дня всем! Решился доработать модуляторы из-за проблемы подергивания на скорости по прямой, разобрав модуляторы обратил внимание на то что сеточки одна почище другая погрязнее, но вопрос не об этом, у обоих сеточек проблема в том , что имеют деформацию в равной степени во всех окошках. С чем связана может быть эта деформация? И на модуляторе, отвечающем за Турбину, мембрана имеет вид как бы "раскиселеной" хотя проверив ее убедился что держит, т.е. целая , мембрана модулятора отвечающего за дружбу с ЕГР без изменений, решил модуляторы поменять пока местами
__________________
SsangYong Kyron 2.0 XDi MT серебристый металлик 2008г.в. регион 56
Новак вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.03.2011, 17:50   #1024
AlexsandrSemey
Опытный
 
Аватар для AlexsandrSemey
 
Регистрация: 20.09.2009
Адрес: Кахахстан, Семей
Возраст: 69
Сообщений: 293
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Новак Посмотреть сообщение
С чем связана может быть деформация?
Доброго дня всем! Решился доработать модуляторы из-за проблемы подергивания на скорости по прямой, разобрав модуляторы обратил внимание на то что сеточки одна почище другая погрязнее, но вопрос не об этом, у обоих сеточек проблема в том , что имеют деформацию в равной степени во всех окошках. С чем связана может быть эта деформация? И на модуляторе, отвечающем за Турбину, мембрана имеет вид как бы "раскиселеной" хотя проверив ее убедился что держит, т.е. целая , мембрана модулятора отвечающего за дружбу с ЕГР без изменений, решил модуляторы поменять пока местами
Что касается модуляторов:В подергивании машины виноват модулятор ЕГР так как он может не держать вакум и пересасывать и тогда модулятор турбины из за нехватки вакуума не может закрыть байпасный клапан и турбина не включается на полную мощность,Работа модулятора турбины заключается в следующем: при заводке дизеля вакуум закрывает заслонку и все (или почтивсе) газы идут через турбину, Комп посредством датчика давления меняет поток газов управляя потоком посредством модулятора, Если патрубки затянуты то можно вакум подать напрямую минуя модулятор и машина будет ехать как ни в чем ни бывало, (давление 1,5 кг/см при 3000 об)А вот модулятор ЕГР если забит канал сообщения с атмосферой после открытия ЕГР не отпускает его посредством вакуума и падает давление наддува и машина начинает дергаться,Если происходит переток вакуума или воздуха между двумя крайними патрубками (черный атмосфера ) и тонкий светлый (вакуум) ставить его нет смысла, А больше ломаться в модуляторах нечему,И еще раз повторю:ради эксперимента шланг с вакуум насоса на ЕГР-модулятор заглушите патрубки интер куллера затяните как следует оденьте вакумны й шланг напрямую на турбину (снять уголок с модулятора и сдернуть с трубки а одеть шланг с насоса вакуума)и машина будет ездить очень даже,Будет только моргать ЧЕК когда согласно програме должен открываться клапан ЕГР будет загораться а потом тухнуть
__________________
RExton 2.7 XDI 2005 пробег 152 000 км.
AlexsandrSemey вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.03.2011, 18:31   #1025
Новак
Опытный
 
Аватар для Новак
 
Регистрация: 27.12.2010
Адрес: г.Оренбург
Возраст: 48
Сообщений: 161
Счастье

Цитата:
Сообщение от AlexsandrSemey Посмотреть сообщение
Что касается модуляторов:В подергивании машины виноват модулятор ЕГР так как он может не держать вакум и пересасывать и тогда модулятор турбины из за нехватки вакуума не может закрыть байпасный клапан и турбина не включается на полную мощность,Работа модулятора турбины заключается в следующем: при заводке дизеля вакуум закрывает заслонку и все (или почтивсе) газы идут через турбину, Комп посредством датчика давления меняет поток газов управляя потоком посредством модулятора, Если патрубки затянуты то можно вакум подать напрямую минуя модулятор и машина будет ехать как ни в чем ни бывало, (давление 1,5 кг/см при 3000 об)А вот модулятор ЕГР если забит канал сообщения с атмосферой после открытия ЕГР не отпускает его посредством вакуума и падает давление наддува и машина начинает дергаться,Если происходит переток вакуума или воздуха между двумя крайними патрубками (черный атмосфера ) и тонкий светлый (вакуум) ставить его нет смысла, А больше ломаться в модуляторах нечему,И еще раз повторю:ради эксперимента шланг с вакуум насоса на ЕГР-модулятор заглушите патрубки интер куллера затяните как следует оденьте вакумны й шланг напрямую на турбину (снять уголок с модулятора и сдернуть с трубки а одеть шланг с насоса вакуума)и машина будет ездить очень даже,Будет только моргать ЧЕК когда согласно програме должен открываться клапан ЕГР будет загораться а потом тухнуть
Спасибо за ответ но вопрос немного в другом, если хотите ответить прочитайте текст получше.
__________________
SsangYong Kyron 2.0 XDi MT серебристый металлик 2008г.в. регион 56
Новак вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.03.2011, 22:01   #1026
AlexsandrSemey
Опытный
 
Аватар для AlexsandrSemey
 
Регистрация: 20.09.2009
Адрес: Кахахстан, Семей
Возраст: 69
Сообщений: 293
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Новак Посмотреть сообщение
Спасибо за ответ но вопрос немного в другом, если хотите ответить прочитайте текст получше.
Деформация сеток происходит по моему из за забитого поролонового фильтра, я выше писал что для того чтобы срабатывал правильно клапан ЕГР нужно при его отключении модулятором его мембрана получила соединение с атмосферой, А если этого не происходит а вакуумный насос создает вакуум постоянно то происходит деформация сеток, а диафрагма может быть расквашена если ее пытались чем либо промыть,
__________________
RExton 2.7 XDI 2005 пробег 152 000 км.
AlexsandrSemey вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.03.2011, 23:37   #1027
Новак
Опытный
 
Аватар для Новак
 
Регистрация: 27.12.2010
Адрес: г.Оренбург
Возраст: 48
Сообщений: 161
Счастье

Цитата:
Сообщение от AlexsandrSemey Посмотреть сообщение
Деформация сеток происходит по моему из за забитого поролонового фильтра, я выше писал что для того чтобы срабатывал правильно клапан ЕГР нужно при его отключении модулятором его мембрана получила соединение с атмосферой, А если этого не происходит а вакуумный насос создает вакуум постоянно то происходит деформация сеток, а диафрагма может быть расквашена если ее пытались чем либо промыть,
Спасибо за консультацию по сеткам, а по поводу диафрагмы модуляторы промывать и непытался, проштудировав темы просто сделал так же.
__________________
SsangYong Kyron 2.0 XDi MT серебристый металлик 2008г.в. регион 56
Новак вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.03.2011, 13:52   #1028
Новак
Опытный
 
Аватар для Новак
 
Регистрация: 27.12.2010
Адрес: г.Оренбург
Возраст: 48
Сообщений: 161
Счастье И снова о Вакуумных модуляторах

ВЫКЛАДЫВАЮ

Проштудировав темы по поводу подергиваний, пришел к выводу, надо попробовать решить вопрос с переделкой вакуумных модуляторов по ранее описанным схемам их переделок. Приготовил все комплектующие, а это всего то навсего два одноразовых жигулевских топливных фильтров, два куска (в данном случае трубочки от стеклоомывателя) гибкого тонкого шланга и желания начать.
И начал. При снятии корпусов фильтрующего элемента использавл нагревание с помощью обычного чайника с кипятком снялся почти легко (примените ткань, чтобы необжечь руки и чтобы рука при снятии несоскакивала). Фильтр, к слову был очень загажен(это на фото черный кольцеподобный предмет), проточной водой для интереса с помощью фэри промывал примерно минут двадцать, пока грязь неперестала вымываться. Далее разрезав кольцо, снял крышки с сосками для шлангов, в модуляторе отвечающем за турбину, неожиданно мембрана визуально оказалась немного раскиселенной (как будто некоторое время лежала, к примеру, в бензине) но при проверке оказалась целой, относительно чистая, так же как ее шток, мембрана модулятора отвечающего за ЕГР без изменений, но отчетливо с загрязнениями и с достаточно сильнозагрязненным штоком, в обоих случаях сеточки сильно смяты. Собиралось все в обратном порядке с установкой вместо поролонового фильтра жигулевских топливных в качестве воздушных.

P.S. Тубочки делайте подлиннее, для возможности разместить фильтрующий элемент в достаточно чистом месте.

Фильтра под капотом разместил с помощью двух хомутов для проводки от форда "Гранада" на болтах крепления мягкой обшивки.


При первом тесте двигатель как бы был туповат и неровно работал по тахометру.
А на следующий день, после переделки модуляторов, опробывал двигатель на ходу, обалдеть ! машину как подменили, ни дерганий, при разгоне набирает скорость увереннее, и при 3-х тыс. оборотах теперь идет 130 км/ч. а не 120 км/ч. как прежде. Опробовал на всех оборотах.



Можно сказать почти Удовлетворен !
__________________
SsangYong Kyron 2.0 XDi MT серебристый металлик 2008г.в. регион 56
Новак вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.03.2011, 23:28   #1029
Mike10
Старожил
Член Клуба
 
Аватар для Mike10
 
Регистрация: 14.05.2010
Адрес: C-Петербург
Сообщений: 4,376
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Новак Посмотреть сообщение
и при 3-х тыс. оборотах теперь идет 130 км/ч. а не 120 км/ч. как прежде.
Ну это из области фантастики. Переделка модуляторов никак не влияет на передаточные числа трансмиссии.
__________________
черный SY Action Sports 2.0 механика 2010 г.в., комплектация P20M21 elegance
Mike10 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.03.2011, 23:49   #1030
CARisMO
Опытный
 
Аватар для CARisMO
 
Регистрация: 12.09.2010
Адрес: г.Чехов
Возраст: 46
Сообщений: 307
Отправить сообщение для CARisMO с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Новак Посмотреть сообщение
ВЫКЛАДЫВАЮ
при 3-х тыс. оборотах теперь идет 130 км/ч. а не 120 км/ч. как прежде
Мне кажется, что дизель на 3-х тыщах что-то около 140 катит....
__________________
8(92б)1б85О79 Где я?

Последний раз редактировалось CARisMO; 17.03.2011 в 00:06.
CARisMO вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
check, check engine, egr, faq, вакуум, вакуумный модулятор, дизель, клапан, клапан егр, коды неисправностей, модулятор, неисправности, песок, сапун, своими руками, сопротивление 70 ом

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
грязный клапан EGR или chek Makasch Эксплуатация Kyron 5 28.06.2009 16:30


Часовой пояс GMT +4, время: 16:47.


Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
Ad Management plugin by RedTyger