head
Главная Форум Сервис и запчасти Статьи О клубе

ЭКСПЕДИЦИЯ НА АЛТАЙ

ЭКСПЕДИЦИЯ НА  АЛТАЙ.

Дневник автопутешественника.

Много в нашей жизни не удается повидать... к сожалению, и по разным причинам... но надо стремиться к тому, чтобы задуманное сбывалось и претворять свои мысли и планы в реальные дела...
Ради посещения Алтая можно забросить на пару недель свои дела и окунуться в этот прекрасный мир... Подготовка экспедиции.


Целью экспедиции было организовать путешествие на машинах нашей марки в Горный Алтай и испытать их и водителей в управлении машинами в условиях гор. Также подразумевался активный отдых в условиях чудесной природы и многочисленные фото и видео сессии. На нашем клубном форуме тема о подготовке экспедиции начала обсуждаться еще в прошлом году и активно продолжалась до самого отъезда. Для изучения маршрута движения и определения мест предполагаемых базирований было выбрано несколько зон Алтая — равнинно-холмистая, горная-скальная и долинная, а также степная. В каждой из этих зон предполагалось побывать и составить представление о всем Алтае. Но не все задуманное сбылось... к сожалению мы были ограничены временным фактором. Если наши новосибирские и кемеровские коллеги могли себе позволить отдохнуть подольше, то нам на дорогу туда и обратно было отведено 8 дней и на само пребывание на Алтае — 8 дней.
Наши одноклубники приняли самое горячее обсуждение и помогли в подготовке экспедиции. Так Сергей Recognito изготовил отлично оформленную памятку по нашему автопробегу С-Петербург-Москва-Новосибирск-Алтай. Она информативна, краткая и содержит всю полезную информацию. Николай (Сохатый) изготовил информативные и точные карты местности на которых мы должны были побывать! Это и полено для изучения местности и на память останется каждому экипажу. А карты хороши действительно и масштаб и детализация! Сергей (Nikolaich) привез в нашу экспедицию генератор и у нас было автономное освещение и условия для зарядки своих телефонов и прочей портативной техники. Спасибо вам ребята за ваш вклад в общее дело!
Наши спонсоры: «Эльва-моторс» (С-Петербург) обеспечила нас комплектом запасных частей и информационной поддержкой на всех этапах экспедиции. Клуб автопутешественников (С-Петербург) привлек к нашей экспедиции компанию «Мегафон» которая позволила нам использовать безлимитный тариф связи и неограниченный траффик интернета. А связь нам была нужна! Хотя «Мегафон» присутствует не везде... пожелаем этой компании расширить свои зоны охвата и на горный Алтай! Также спорнсором экспедиции выступила компания «С-Нева», которая обеспечила участников экспедиции подарками и легкой экипировкой. В нашем проекте также принимали участие и другие компании...
Свои машины мы готовили в Питере на базе компании «Соллерс», который обеспечил нам внеплановый дополнительный осмотр автомашин и регулировку ходовой.
Спасибо всем спонсорам от лица правления нашего Клуба! Новосибирские коллеги совершенствовали подвеску с помощью легкого лифтинга, я установил пневмоподвеску, многие заменили резину на более высокопрофильную и зубастую. Была произведена тюнинговая подготовка салонов автомашин для длительного путешествия. Особенно хорошо это получилось у Сергея (Recognito). Для путешествия вдвоем это самый оптимальный вариант!
Наша марка в горах Алтая была №1. Так много «Ssangyong»ов в горах Алтая еще не было — 9 машин: 4-Рекстона, 2-Кайрона, 2-Актиона-спорт,1-Родиус. Почти вся линейка машин нашей марки. Это здорово!

http://www.youtube.com/watch?v=sDbI1i8RdA4

День первый.

Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород — Козьмодемьянск.

Пробег — 1382 км. Время в пути — 23 часа.

23:00 (31 июля). Мы собрались около супермаркета «Лента» в Шушарах — удобное место общего сбора для выезжающих в направлении Москвы. Рекомендую. Всегда  можно чего то докупить из забытого при сборах. Для меня, например, это оказалось средство от комаров и клещей.

Мы — это два петербуржских экипажа:
Первый — 3 человека (Владимир, Наталья, Алексей) на SsangYong Rexton II XVТ
Второй – 6 человек (Дмитрий, Ольга,  Роман, Наталья, Алексей, Ирина) на SsangYong Rodius 2.7

00:00 (1 августа). Стартуем и … сразу встаем в выездную пробку. Что делать, вечер пятницы. Конечно, если есть возможность, начинать экспедиции надо в другое время.

3:54.  Остановка на «перекурить», 30 мин разминаем ножки и дальше на Москву.

7:05. Заправляемся под Тверью на заправке «Роснефть». Дизель по 16,4 руб./литр. Для справки: 92-ой  – 20,9 руб/литр,

9:41. Прибываем в Балашиху (Москва) на точку встречи с еще тремя экипажами. Завтрак к Макдоналдсе и отдых занимает час.

11:00. Уже пятью машинами выезжаем на Нижний Новгород.  К экспедиции добавились экипажи из Москвы:

Борт 5 – Сергей и Татьяна  на SsangYong Rexton II XVT
Борт 8 – Юрий, Ирина и их сын Иван на SsangYong Rexton II Xdi
Борт 9 -  Сергей и Александра  на SsangYong Rexton II XDi
Борты (экипажи) 3,4,6 и 7 присоединятся к нам позже.

16:46. Сделав на перегоне только одну 15-ти минутную остановку и встретив  местного Члена «SsangYong Club» Валерия Николаевича, прибываем в  центр Нижнего Новгорода и встав на парковку прямо около Кремля, и идем на экскурсию.

GPS координаты парковки – N 56 19.714, E 044 00.513.

Огромное, огромное спасибо Валерию Николаевичу Соколову за увлекательное повествование о Нижнем Новгороде. Даже удивительно как ему удалось всего за час представить нам этот древний город  показать всё самое интересное на территории Кремля.

17:55 Отъезжаем от Кремля и двигаемся в кафе ужинать.

18:10. Ужин в Кафе «Афоня», что на выезде из Нижнего на Казань около автосалона «AUDI». Рекомендую. Готовят быстро и вкусно. Цены приемлемые: столичный салат -87 руб. мясная солянка -128 руб., свиная отбивная  с гарниром 210 руб., кофе -45.

GPS координаты кафе »Афоня» – N 56 16.164, E 044 05.382. Адрес: поселок Афонино, ул. Магистральная, строение 25.

19:26. Отъехали от кафе. Заправились сами, пора заправить машины. Рулим к АЗС.

19:51. Заправились на Лукойле и двинулись дальше. Наша следующая цель – город Козьмодемьянск, где запланирована ночевка.
Цены на топливо: Дизель -17.60, 98-й – 25.40, 92-й – 22.00, 95-й -23.20 руб/литр. По ощущениям всех экипажей, солярка на местном Лукойле оказалась хуже, чем в Питере и Москве. Впредь решаем пользоваться присадками.

Дорога М7 на Чебоксары… разная. Местами магистрали по две полосы в каждую сторону с разделительным газоном, местами двухрядка. Качество асфальта в целом хорошее и ехать 120-140 можно без проблем, однако местное ГИБДД разгоняться не дает. Мобильных постов много и если бы не рация на 15 канале – радиочастота дальнобойщиков, то точно бы нарвались на штраф.

23:00. С небольшими приключениями, вызванными общением двух наших экипажей с местным  ГИБДД прибываем  в гостиницу «Лада». Без излишеств, но чисто и аккуратно.
Двухместный номер 940 руб. (по 470 на лицо). Одноместное проживание – 550 руб. В номерах есть электрочайники.
GPS координаты гостиницы «Лада» – N 56 20.124, E 46 32.660.

Адрес гостиницы «Лада»: г. Козьмодемьянск, бульвар Космонавтов, д.1. Телефон: +7 (83632) 716-99

24:00. Отбой.

День второй.

Козьмодемьянск –  Екатеринбург

Время в пути  — 19 часов. Пробег  — 1313 км.

9:30. Переночевали хорошо. Гостиница «Лада», конечно не гранд-палас, но соотношение цена-качество выше всяческих похвал. В душе хороший напор горячей воды, выдают по два полотенца, есть бесплатное мыло. Пожалуй, единственный относительный недостаток — гостиница далеко от Волги. Пешком, минут 20. Но такси в Козьмодемьянске стоит 50 руб. в любой конец, так что желающие утром искупаться в Волге могут это легко сделать всего за 100 рублей или прогуляться по утренним улочкам провинциального городка — совершенно особое удовольствие.  Собрав вещи и перекусив в номерах, выехали из гостиницы и Козьмодемьянска.

До Чебоксар отличная магистраль по две полосы в каждую сторону. За Чебоксарами похуже. Или по две полосы, но все в заплатах, или с хорошим асфальтом, но двухрядки. Нет в этом мире совершенства. За Цивильском положение улучшается – и дорога широкая и покрытие приличное. Однако, фур довольно много, не разгонишься, особенно колонной.

Пара слов о придорожном сервисе в Чувашии и Татарстане.
Его много , он разнообразен (вплоть до пивоварен) и внешне великолепен. Такое впечатление, что едешь по Швейцарии или Австрии. О том, что внутри  мотелей-дворцов и какие там цены сказать ничего не могу, не останавливались, но не думаю, что очень дорого. Вообще, за Нижним Новгородом деньги ценятся ощутимо больше, чем в Питере и Москве. Со ста рублями в кармане ты уже обеспеченный человек.

11:22. Въезжаем в Татарстан, а в 12:10 в его столицу Казань.

Увы, осматривать город времени нет, уходим по кольцевой на Ижевск. Там где ремонт дороги уже состоялся – хорошая многополосная скоростная трасса. Там где еще нет ( с 855 по 900 км и после 933) по полосе в каждую сторону с приличным асфальтом. Движение напряженное, много грузовиков.

12:42. В течении получаса заправляемся и перекусываем на заправке Лукойл. Качество дизеля хорошее. Цена солярки 17,5 руб./литр.  Доезжаем до развилки Ижевск-Уфа и уходим налево на Ижевск. Все, дальше только двухрядка, но неплохая.

15:17. Перед Елабугой головные машины останавливаются у придорожного комплекса «Искушение», чтобы колонна собралась вместе. Расстояние до замыкающих уже больше 10 км и рации не достают. Пока ждем есть возможность выпить кофейку и сходить в туалет.
Первое сделать не удается — внутри все забито челноками из Казахстана, да и не очень чисто. Второе удается, но с трудом и в антисанитарных условиях. Одна кабинка на всех посетителей, не убирающаяся, кажется, никогда. Вот они контрасты внешнего вида и внутреннего содержания.


18:00.По великолепной объездной дороге (перли 160-180 км/ч) объезжаем Ижевск.
На картах «Google» и «Яндекс» этой дороги нет. Построена она недавно.
18:30 (по Москве), 19:30 по местному. После Ижевска (на дороге на Пермь) остановились поужинать в придорожном кафе «Путник». Вкусно, быстро (что важно, когда одновременно кушает много экипажей) и дешево.
Мясная солянка – 30 руб., селедочка – 22 руб., пельмени – 32 руб., чай – 7 руб. GPS-координаты кафе «Путник» N 57 09.251,  E 53 10.132

Используя длительную остановку и хорошую погоду производится первый ремонт в пути. На Rexton Владимира отказал ближний свет и противотуманки, причем одновременно. Неисправности обнаруживаются и устраняются легко, где-то лампочки перегорели, где-то контакты отошли.
Тут главное, что с собой запасные комплекты всех, используемых во внешних световых устройствах лампочек. Купить их на дороге не просто, а ехать без света, и опасно, и внимание ГИБДД гарантировано.

20:30 (19:30 по Москве) закончили ужинать и по двухрядной дорожке погнали на Пермь. В целом дорога хорошая, но есть один участок в 3-5 км совсем уж убитый. Однако,  нет худа без добра. Медленная скорость передвижения, километров так 15-20 в час. дает возможность полюбоваться окружающим пейзажем, а места здесь красивейшие. Особенно на закате, когда в низинах возникает романтический туман, заставляющий забыть о всем суетном, в том числе и о колдобинах.


0:16 (23:16 мск) Прошли Пермь. Заехали на АЗС «Дальнобойщик». Есть в этих нефтедобывающих местах и такие. Дизель по 16,90 за литр. О качестве точно сказать ничего не могу потому, что все экипажи залили в баки присадки.

От Перми на Екатеринбург первые 40-50 км дорога убитая, сплошные заплаты, скорость максимум 80, км/ч если выше, то жалко машину.
Из-за дорог, которые оказались хуже, чем предполагалось выбиваемся из графика уже на 6 часов, но доехать до Екатеринбурга сегодня, вернее ночевать там надо по любому, иначе вообще никуда не успеем. Время работает против нас. Разница с Москвой уже 2 часа, то есть у нас в каждых сутках пути не 24, а 23  часа. Это было учтено при планировании, но реалии оказались жестче.

6:00 (4:00 мск). Прибываем под Екатеринбург на базу «Хрустальная» где был забронирован целый коттедж с комнатами на 2-4 человека (по  1000 – 1200 руб/комната ) и пара номеров эконом-класса в корпусе (1000 руб. за двухместный номер, удобства на этаже).

GPS-координаты базы «Хрустальная» N 56 51.541, E 60 10.537.
Телефоны: 8 (343) 213-76-16, 213-76-26, (3439) 299-567. E-mail:  mail@crystalbaze.ru

Более подробную информацию (схему проезда, цены и т.д.) смотрите на сайте базы отдыха «Хрустальная» .

День третий.

Екатеринбург – Омск

Пробег — 989 км. Время в пути — 14 часов 15 минут.

9:00 по Москве. Полдень по Уралу. Разница 3 часа. Поспали, хоть и недолго, но качественно.
Завтракаем в беседке около коттеджа. Нет, на базе есть где поесть, просто с собой еще много взятых из дома продуктов и их надо уничтожать. Под чаек-кофеек уточняем планы движения на наступивший день. Нас ждет Омск, а до него еще надо доехать.

11:00 (мск), 13:00 (местное) выехали с базы отдыха «Хрустальная» (50 км перед Екатеринбургом). Пересекли границу Европы и Азии и отправились в аэропорт Кольцово на встречу с Олегом – Членом SsangYong Club из Екатеринбурга. Уральское гостеприимство как всегда на высоте, жаль времени в обрез – надо двигаться дальше. От аэропорта по указателю на Тюмень Олег очень грамотно и быстро выводит колонну к дороге на Шадринск. Спасибо ему за помощь.


12:10 -12:40 одновременно заправляемся на двух рядом стоящих АЗС «Лукойл» и «Сибнефть». Так получается быстрее. Евродизель -17 руб.,92-й -20.30, 95-й -22.30.

Выездная дорога из Екатеринбурга на Шадринск (Р 354) не ахти. Узкая, кривая, да еще и идет через деревни с ограничением 40 км/ч. Благо, длится это не долго. Вскоре трасса расширяется до 4-х полос, а за Каменец-Уральским, хотя и становится снова 2-х полосной, но с покрытием на твердую четверку и скорость 120 км/ч.


За поворотом на Шадринск покрытие ухудшается до оценки «на троечку». Крейсерская скорость 100-110 км/ч. Заправки на всем участке редки – одна на 60-80 км, а названия не вызывают доверия. Совет – заправляйтесь в более менее крупных городах у известных поставщиков.

17:22 Выходим на трассу Тюмень- Ишим 1Р402 и сразу же в первом населенном пункте Ялуторовск останавливаемся на обед-ужин. Пищу принимаем в кафе   «Эд Гар», что сразу за въездным знаком слева. Видимо нам везет, но опять вкусно, быстро и не дорого. Солянка 250 гр. – 70 руб., Шашлык из свинины 200гр. – 140 руб., столичный салат – 55 руб. GPS – координаты N 56 37.938 E 66 14.896. «Эд Гар» скорее не кафе, а ресторан. Тут же рядом несколько заведений забегаловочного типа, там ценник еще дешевле.


18:50. Закончив ужин, выезжаем на Ишим, до которого добираемся к 22:00. Дорого на всем протяжении великолепная – с огромными прямыми участками, небольшим количеством транспорта и прекрасным асфальтом, позволяющим лететь 160 км/ч и больше.  «Полеты» ведут к повышенному расходу топлива. В Ишиме заправляемся на Сибнефти.

От Ишима до Омска покрытие Тюкалинского тракта чуть похуже, на «четверочку». Встречаются участки с выбоинами. Скорость выше 120 уже небезопасна для подвески.


1:15 по Москве, в 4:15 по Омску (разница 3 часа) прибываем к месту ночевки – мотелю «Транссиб – Комфорт». Стоит прямо на трассе по правую руку в 32 км перед Омском (591 км дороги Тюмень — Омск).
GPS – координаты: N55 06.877 E 73 02.427. Телефоны: 598-597, 8-951-429-49-79, E-mail: motel55@mail.ru.
Стоимость двухместного номера – 1400 руб., одноместного -900 руб. Стоянка легкового автомобиля – 80 руб. Номера шикарные со всем необходимым. Что особенно удобно – нет фиксированного расчетного часа. Плата взымается за сутки, начиная с того часа, когда вы заехали.

День четвертый.

Омск — Новосибирск. Пробег – 732 км.

Время в пути -8 часов (до въезда в Новосибирск)

8:00 (11:00 по Омску) подъем и завтрак в гостиничном кафе. Отличными оказались не только номера, но и качество пищи . Ассортимент блюд большой, обслуживание быстрое. Цены, для примера: Блины с мясом (2 шт) -35 руб., омлет – 45, сырники со сметаной – 65, бутерброд с маслом и сыром – 25 руб.

Приятная встреча. Утром на парковке мотеля обнаруживается «брат по крови» — серебристый Рекстон с казахскими номерами. Однако его владелец вполне русский парень Илья. Очень доброжелательно и познавательно пообщались. Надеюсь, что SsangYong Club пополниться новым Членом.


9:00. Выезжаем из мотеля. Пробравшись через Омск, по двухрядочке выезжаем на трассу Челябинск – Новосибирск у моста через Иртыш.

Величие знаменитой русской реки завораживает. Даже с моста и на ходу чувствуется огромная энергетика Иртыша. Ощущение незабываемое и трудно описываемое. Очень хотелось остановиться и просто немного постоять на берегу, но график жесток. Единственное утешение, что впереди еще немало могучих водных потоков Сибири.

Трасса неплохая, идем 5-ю машинами со скоростью 100 км/ч. Вплоть до очередной АЗС.

Опять Сибнефть, здесь ее хвалят. Дизельное топливо -16 руб/литр, 92-й бензин – 21 руб./литр, 95-й – 22.50 руб./литр, 98-й – 24.00 руб/литр. Приятная неожиданность — если покупаешь больше 50-ти литров, то еще скидка по 70 коп. с литра. Баки у SangYong большие, по 80 литров, так, что скидками пользуемся в полном объеме.

А вот кафе на заправках за Уральским хребтом почему-то нет. В лучшем случае, небольшой магазинчик и холодильник с напитками около окошка.
10:30. От 865 километрового столбика начинается знаменитая новосибирская бетонка. Бывшая бетонка. Сейчас плиты залиты сверху асфальтом и стыки, практически не чувствуются., а на многих участках даже не видны.


Знаменита дорога своим хорошим качеством и скоростями. Оно и правда, вплоть до самого Новосибирска мы летели со скоростью до 160 км/ч. Это оказался самый быстрый участок. Средняя скорость получилась, конечно, ниже поскольку были остановки: экологические и перекусить.

На Яндекс. Карты дорога есть и обозначена как М-51.

13:20 московского времени — левые часы,  15:20 местного времени — средние часы,  19:20 во Владивостоке — правые часы. Прям как на бирже в Лондоне.  Мы на обеде в придорожном комплексе «Чаны – Сервис» на 226 от Омска километре. До Новосибирска, согласно знака, 478 км.
GPS координаты кафе: N 55 16.103 E 76 48.947.

В кафе все просто: одноразовая посуда, обслуживание «от стойки», цены: солянка 500 гр. – 48 руб, сосиски (2 шт.) -24 руб., шашлык из свинины 170 гр. – 125 руб., блины с мясом 140/20 гр. – 34 руб., чай – 9 руб.
Есть гостиница. 1 место – 350 руб/сутки, и в двух, и в трех- местном номере. Полу-люкс целиком – 1200, люкс – 1800. Доп. Кровати – по 350 руб. Есть магазин с самым необходимым в пути.

Хороший сигнал Мегафона. Владимир (Усатик), пользуясь случаем пишет очередной путевой отчет «с колес» на  форум Клуба.

17:06 (мск), 20:06 (местное). Прибываем к  посту ДПС в 25 км перед Новосибирском. Здесь же на Сибнефти снова заправляемся. Бешеные скорости сожрали все топливо.

Лицезреем, видимо, единственный в мире памятник российским дорогам — нешуточное сооружение, посвященное трассе М-51 «Байкал».  Автор монумента — Росавтодор. Место выбрано удачно, дорога до Новосибирска действительно хорошая.

Совсем было закончили свои дела  но тут на АЗС въехал  Ssang Yong Kyron. Да не откуда- нибудь, а из Ханты-Мансийска.

Нелегко у них там и сетка на решетке радиатора стоит не спроста. По рассказу хозяина машины, летом мошкара забивает радиатор, зимой  от морозов лопаются шланги, но ничего ездят.
Слава героям! По сравнению с их повседневной автожизнью, наш автопробег уже кажется только легким развлечением.
20:00 (мск), 23:00 (местное время) . Наконец то добираемся до гостиницы в г. Бердск. Так долго получилось потому, что к Новосибирску у всех экипажей накопилось масса дел: машины помыть (мы ведь представляем две столицы и должны выглядеть соответствующе), колеса залатать и пр. Спасибо Владимиру («Николаич»), который не только встретил нас на въезде и организовал посещение необходимых сервисов, но и провел предварительную встречу  с местными Членами SsangYong Club, которые завтра вместе с ним присоединятся к нашему автопробегу на Алтай.


Гостиница «Бердск» в одноименном городе – спутнике Новосибирска представляет собой жилой дом с переоборудованными под гостиницу блочного типа квартирами. Чисто, уютно, цена гуманная – 350 руб/чел в трехместном номере, 450 в двухместном, 650 руб/чел в одноместном. Одно неудобно – блочная система номеров, то есть на 4 номера только один душ и один туалет.
GPS – координаты гостиницы: N 54 45.670, E 83 06.049. Адрес: г.Бердск, ул. Ленина 40. Телефон: (383-41) 2-08-44, 2-01-59.

21:00 (мск), 24:00 (местное). Вечер не окончен! Идем в ресторанчик «Мой дворик» (ул. Ленина, 20)  праздновать окончание первого этапа  и день рождения участника автопробега Юрия. Этот ресторан одно из немногих заведений, работающих после 12 ночи. Цены ресторанные, а вот работают очень медленно. Поесть всем вместе не удалось, блюда подносили с интервалом в 15-20 минут.

23:00 (мск), 2:00 (по Новосибирску). Возвращаемся в гостиницу и отбой.

День пятый.

Бердск – кемпинг «Неопант Ле Тур»
Пробег — 566 км. Время в пути — 12 часов 30 минут

8:00 (мск) 11:00 (местное) ранний подъем и выход на закупку продуктов для алтайского этапа. Питаться решили по-экипажно, то есть не общим столом, а небольшими группами. Так организационно проще, да и вкусы уже 8-ми экипажей оказались разными.


В Бердске к нам присоединяются  еще три SsangYong (а):

Владимир ( ник на форуме SsangYong Club — «Николаич» ) на автомобиле SsangYong Kyron I XDi. Борт N 3. Позывной — «третий».
Вчера именно он встречал нас под Новосибирском и обеспечивал наши технические и прочие нужды.
Забегая вперед скажу, что все дни на Алтае Владимир шел головной машиной, вез гида, помогал решать возникающие вопросы всем участникам экспедиции. Без преувеличения он стал «ангелом хранителем» алтайского этапа автопробега.

Лев ( ник на форуме SsangYong Club — «ZLA» ) , Алина и Евгения на красном SsangYong Actyon Sport.
Их пикап с багажником без крышки взял на себя основную нагрузку экспедиционных вещей. С их появлением в питерском Рекстоне стало значительно комфортнее, да и из других машин к ним в кузов перегрузили не мало. Спасибо Льву и его экипажу. За 8 дней на Алтае ни одна из перевозимых им вещей не пострадала.

Николай ( ник на форуме SsangYong Club — «Сохатый ), Наталья , Владимир  и очаровательный песик на  синем Actyon Sport.

Николаю спасибо за профессионально подготовленные для каждого экипажа карты Алтая. В GPS-навигаторах Алтай представлен не подробно и бумажные версии, зачастую, становились единственным способом сориентироваться в пространстве.


В Бердске произошло еще одно событие — наша экспедиция привлекла внимание местных СМИ, хотя заранее мы никому ничего не сообщали. Видимо, автопробег корейских автомобилей из Москвы и Петербурга — это достойный информационный повод. Как бы то ни было, у Владимира корреспондентом газеты „Бердские новости“ было взято интервью и проведена фотосессия.

9:50 (мск), 12:50 (местное) выезжаем на Барнаул. Дорога хорошая- полоса туда, полоса сюда, но загруженная.Скорость движения 70-80.


Постов ГИБДД много и ведут они себя не очень корректно. Нас остановили и попытались предъявить превышение скорости, хотя антирадар никаких сигналов не улавливал. Отпустили без последствий после того, как увидели, что мы идем колонной.

13:00. Прибываем в Барнаул, где запланирована встреча с девятым участником экспедиции – Михаилом и Ириной на SsangYong Kyron из Кемерово . Попутно докупаем продукты в местном супермаркете «Паттерсон». Выбор продуктов такой же большой, как и в питерских или московских супермаркетах. И цены такие же.

14:00. Колонной из 9-ти машин под руководством гида Леонида, присоединившегося к нам в Барнауле выдвигаемся на Бийск.

Еду и наслаждаюсь окружающим пейзажем, благо дорога качественная. Мне как сугубо городскому жителю, да к тому же петербуржцу , все вокруг в радость. Бескрайние поля, внезапный ливень (такой что щетки не справляются), полный полукруг двойной радуги, столь любимые и талантливо описанные Шукшиным дали.

Звучит может быть банально, но чтобы почувствовать себя русским в полной мере, надо хотя бы раз съездить в глубинку. Тут все, как бы это сказать, более настоящее что ли. И природа, и люди, и жизнь.

Похоже у моих спутников Владимира и Наталии схожие ощущения. Окружающие красоты фиксируются прямо на ходу, не отходя от ... руля. С нетерпением жду, когда будет готово видео из этой экспедиции.

15:42. Заправка топливом на АЗС под всеобъемлющим названием «Бензин» . Бренд это или название отдельно взятой АЗС осталось тайной, но топливо хорошее, хотя и дороже, чем на «Роснефти». Дизтопливо – 17.50 (на Роснефти -17.00), 92-й – 22,50, 80-й – 18.00 руб/литр.  95-го не было.

Становится актуальным вопрос одновременной заправки. Если тратить по часу  на каждой АЗС (по 10 минут на 9 машин = 1,5 часа), то мы вообще никуда не приедем.
Впредь попытаемся заправляться по 4 машины на разных. У всех же дизеля, а кранов на АЗС максимум два.
16:08. Останавливаемся на осмотр первой алтайской достопримечательности – часовни на месте гибели Евдокимова. 319 км по километровому столбу, сразу за указателем „Бийск 28“. GPS-координаты: N 52 45.241, E 84 55.478.

Трудно сказать, какой любви к Михаилу Евдокимову у проезжающих мимо водителей больше, к  нему, как к бывшему губернатору Алтайского края, как к популярному артисту или как к истинному алтайцу и земляку, но свежие цветы у часовни лежат, а  проезжающие мимо машины сигналят.

16:40 Проехали Бийск и дальше на Белокуриху. Дорога отличная. Постов ГИБДД не встречается.  Едем 120-140 км/ч.

Уже видны предгорья Алтайских гор.: Чергинский , Акуйский и Бащелакский хребты, в низовьях поросшие исключительно травой.  Издали создается впечатление, что горы „бархатные“ и „вельветовые“.  Интересное зрелище.

18:00. Дорога пошла в гору и после поворота на Солонешное (въезда в Солонешный район ) стала похуже. Скорость 100-120 км/ч.

18:00 (21:00 по местному). Село солнце и в Солонешном кончился асфальт. Дальше по грунтовке. Скорость 60-80 км/ч. Через поселки Искра, Топольное, Тог-Алгай едем по указателям на Усть-Кан.

20:30. Прибываем к первому кемпингу и решаем здесь заночевать, ведь по местному уже пол-двенадцатого, а за плечами день пути.

Кемпинг «Неопант Ле Тур» по местным меркам весьма комфортен и предлагает хоть и небольшой, но вполне достаточный для путешественников набор услуг:
Место в палатке на кровати с бельем – 250 руб. Место под свою палатку – 150 руб. Баня 300 руб/час. Стоянка машины – 50 руб. Пантовая ванна – 300 руб. Экскурсия на водопады на реке Шинок (на гусеничном вездеходе) – 560 руб. с человека.
GPS координаты кемпинга: N 51 25.055, E 84 38.446. Телефоны: 8-962-799-36-82 (Александр), 8-960-938-86-44 (Светлана). Работают до 1 сентября, но возможен заказ размещения здесь и позже. Кемпинг принадлежит одноименной туристической компании у которой есть  сайт  http://neopant.ru/neopant_tour/le_tour/
22:30. Разместились, поужинали в оборудованной столовой-шатре (вот и пригодилась газовая плитка с баллонами) и легли спать под шум воды протекающей рядом речки.

День шестой.

Кемпинг «Неопант Ле Тур» — «Дикая» стоянка на берегу Катуни

Пробег — 328 км. Время в пути — 13 часов 30 минут

5:00 (мск), 8:00 (местное время) – Подъем. В горах еще утренний туман и особенно свежий воздух.  Два часа на завтрак , утренний туалет и сбор палаток  тем, кто ночевал в своих. Пищу готовим и принимаем в комфортных условиях оборудованной столовой-тента. Столы, стулья, скамейки. Гостеприимные хозяева кемпинга обеспечивают нас чистой водой без ограничения.


7:10 (мск), 10:10 (местное). Выезд из кемпинга. Дорога, которая вчера в темноте казалась кошмаром, в дневном свете по алтайским меркам очень даже ничего. Первые ямы и броды становятся первым испытанием, особенно для Родиуса. Но минивэн все преодолевает без замечаний, несмотря на 6 человек в салоне. О Рекстонах и Актионах говорить нечего, они прут как по асфальту.
Несколько смущает отсутствие дорог на GPS-навигаторе, но с нами гид Леонид и карты от Николая. Не заблудимся.

7:32. первая остановка для осмотра Денисовой пещеры – места обитания древнего человека, а затем отшельника Дионисия.
Алтайцы называют пещеру Аю-Таш — „медвежий камень“. По древней легенде, здесь жил черный шаман, который, разозлившись на местных жителей, наслал дождь, который шел, не переставая, несколько лет. Расстроенные люди обратились  за помощью к доброму белому шаману, который изгнал злодея, а все дожди скатал в один комок, превратил его в камень и спрятал в толще Денисовой пещеры. По этому поводу жители соседних деревень шутят: „Вот пришли археологи, начали копать, и снова пошли дожди!“. GPS-координаты: N 51 23.820, E 84 40.531. Высота над уровнем моря 707 м.

7:50. Пересекаем границу Алтайского края и Республики Алтай. Природа вокруг восхитительная, погода нам тоже благоприятствует. Вокруг , в долине реки Ануй, буйство трав и красок. Растения вроде нам привычные, но они здесь больше и ярче. Фото-сессия — 20 минут.

На 195 км дороги на Усть- Кан появляется асфальт, что не может не радовать.

9:35. Ура. Добираемся до цивилизации поселка Усть-Кан. На указателе населенного пункта, правда, еще написано Кан-Озы. Это уже по-алтайски.  Сразу рулим на заправку. Сначала на одну … — дизеля нет, потом на другую – опять облом. Пока радует то, что бак пуст только на половину, однако напрягаемся.

Сам Усть-Кан (GPS – координаты: N 50 55.896, E 84 45.942 ) оказался на удивление чистеньким городком с  аккуратными домиками и полными товаров магазинами. По совету гида закупаем резиновые сапоги и дождевики. Погода на Алтае не предсказуемая и надо  быть готовым ко всему.


На третьей заправке, — „Слава Сибнефти!“  — есть солярка.   Не дешево, но что делать. ДТ – 20.00 руб./литр, 96-й бензин – 25.50, 92-й – 24.50, 80-й – 20.00 руб./литр.

Сан Йонги на АЗС смотрятся как пришельцы из других миров. Здесь более привычны УАЗы, ВАЗы и ... коровы.

11:28. Двигаясь на Усть-Коксу, подъехали к въезду в погранзону (GPS-координаты поста: N 50 37.171, E 84 57.187). Процедура контроля проста и незатейлива. Заполняешь по образцу бланк, предъявляешь российский паспорт и получаешь пропуск. Однако происходит все это очень долго. Каждая машина обрабатывается минут 15. Да еще микроавтобусы с туристами.

Но мы находим чем заняться. Такое впечатление, что очередь держат специально, чтобы путешественники смогли: покататься на лошадях , закупиться сувенирами и пообедать. (или как минимум выпить алтайского чая с  молоком). В результате, один из наших экипажей не пускают по причине того, что в его составе есть граждане Украины. Разворачиваемся все и едем обратно в Усть-Кан и дальше на Чуйский тракт.

13:00 -13:55. В красивейшем месте у подножия скалистых холмов встаем на обед, свернув с трассы прямо в поля. Свернули и сразу в окна ворвался запах полыни и другого разнотравья. Об обеде писать особо нечего. Сделали бутерброды,  развернули походные столы и стулья, Юрий разогрел на газовой горелке воду для чая на всех.

Описывать окружающую природу тоже бессмысленно. Даже фотографии не передают  открывшееся нам величие и просторы Алтая. Это надо видеть своими глазами.

15:30 – 16:00. Незапланированная остановка — у  Актиона Льва из системы гидроусилителя руля вытекла вся жидкость. Слава Богу ничего страшного, отвинтилась одна из гаек, а запас необходимых в автопутешествии жидкостей был. Но 30 минут на ремонт ушло. Пока Лев самостоятельно устранял неисправность (помощь предлагали, но он справился сам), Владимир (нск) с группой сподвижников отправился осматривать истинно алтайское поселение.

16:50. Миновав поселок Талда и проехав от Усть-Кана 95 км выезжаем на Чуйский тракт (дорога М-52) на его 611 км .  Поворачиваем направо.

17:20. Здравствуй, гора! Нет, мы не сошли с ума, благо гор навидались уже достаточно. „Здравствуй гора“ — один из вариантов перевода названия перевала »Чике- Таман", куда на высоту 1460 метров мы забрались (665 км Чуйского тракта). По другим версиям  название «Чике-Таман» означает, либо «Прямая подошва», либо имена влюбленных алтайских юноши и девушки.  Интересно, кого звали подошвой его или её?

На перевале встречаем  англичан, автопутешествующих  на двух Сузуки Джимни в Монголию. Вот отчаянные ребята. У нас такие поездки еще впереди.

17:50. По местному 20:50. Пора озаботиться ночлегом.  На 680 км съезжаем с Чуйского тракта налево по указателю Кордон «Кур-Кечу» к базе отдыха. Выяснение обстановки не радует: бани нет, размещение только в шестиместных аилах по 350 руб с человека. Это уже со скидкой за массовость. Базовая цена – 450 руб. Жадность – путь к бедности. Единодушно решаем остановиться не на базе, а рядом с ней на берегу Катуни в своих палатках.

18:30. Довольно трудный съезд к реке с помощью уже разместившихся здесь рафтеров. Затем парковка в кромешной темноте на незнакомых каменистых полянах  и мы на месте. GPS: N 50 36.028, E 86 30.517.

Разбиваем лагерь, разводим костер, ужинаем, попадаем под  дождь, отбиваемся. Завтра новый день и новые приключения.

День седьмой.

Стоянка на реке Катунь – стоянка у Мажойского каскада.
Пробег  — 121 км. Время в пути 6 часов 20 минут

5:00 (мск). 8 утра по местному. Наконец-то подъем был назначен в разумное время и можно говорить о том, что начался, собственно, отдых на Алтае. Хотя, особенно расхолаживаться некогда. Отдых то, он отдых, но активный, а значит снова в дорогу к новым красотам, которые еще лучше того места где мы ночевали на берегу Катуни.

О завтраке хочется сказать особо. Нет, не о том, что ели (меню у всех примерно одинаковое), а о том как ели. Ниже, иллюстрации того, как можно организовывать прием пищи «в чистом поле». Исходя, конечно, из количества пассажиров  и багажа в машине и возможностей самого автомобиля.

А затем устроили фотографирование. Коллективное и индивидуальное. Кто знает, будет потом красивое место, где все машины можно поставить полукругом. Да и о переменчивой погоде нельзя забывать. Забегая вперед скажу, предчувствия нас не обманули. Больше возможности сфотографироваться всем вместе и со всеми машинами у нас не оказалось.


Общая фотография (справа) принадлежит перу, точнее объективу Сергея Nikolaich. С нетерпением ждем, когда он выложит для просмотра свои другие профессионально сделанные фотографии.

Теперь самое сложное — выехать оттуда, куда вчера так бодро заехали. Нет, все таки SangYong настоящие внедорожники, включая минивэн.
Прощальный взгляд  с горной кручи на изгиб бирюзовой Катуни и вперед к достопримечательностям Чуйского тракта.

8:17. 704 км Чуйского тракта.  На ходу с современного моста осматриваем первый в мире двухвантовый мост в селении Иня. Уникальное сооружение было построено в 1936 году из лиственницы и служило вплоть до 1970 г. Сейчас не используется и сохранено как памятник мостостроению.
Интересно, что первое в мире сооружения такого типа было построено по дипломному проекту студента Московского автодорожного института Цаплина Сергея Афанасьевича. Молодым везде у нас дорога!


705 км. Справа от дороги (в 50 м ) каменные столбы (стеллы) и остатки древних сооружений, говорят курган. Все стелы обращены символическими лицами на север и стоят неподвижно уже тысячи лет, словно оберегают чей-то покой.

Примечательно, что вокруг каменного кургана огромное поле без единого камешка. Откуда взялись булыжники, которые насыпаны над захоронением не знают даже ученые. Загадка, однако.
GPS-координаты каменных столбов: N 50 26.014, E 86 37.380. Можно подъехать прямо к ним, если на внедорожнике.

712 км. Место слияния рек Чуи и Катуни. Изумительное по красоте место, природный памятник. Интересно еще и то, что реки имеют разный цвет воды – бирюзовой у Катуни и известковой у Чуи. С высоты скал очень хорошо видно контраст и постепенное смешивание потоков воды.
GPS-координаты этого места, являющегося природным памятником: N 50 23.940, E 86 40.452.

714 км. Наскальные рисунки. Слева от дороги сразу перед кафе «Чуй-оозы». Рисунки расположены как на скалах, так и на камнях прямо под ногами внутри огороженного каменным забором круга древнего поселения.  Если полить камни водой, то рисунки становятся контрастнее и видны лучше. GPS-координаты наскальных рисунков: N 50 24.323, E 86 41.958.



9:39. Прибываем в поселок  Белый Бом под огромной белой скалой.
Обедаем в единственном кафе «Ак Боом», стоящем на трассе. Дешево, но не ахти. Лагман 400 гр. – 45 руб., Борщ 300 гр. – 25, котлета 100 гр. – 35, плов 200 гр. – 45, пельмени 200 гр. – 35, рис и греча 150 гр. по 10 рублей.

А вот зачем около кафе надо остановиться обязательно, так это ради фонтана, который питается из чистейшего проточного горного ручья. В Можно набрать воды в дорогу, да и просто освежиться.  GPS: N 50 22.102, E 87 02.233. Закончили обед в 10:36.

743-744 км. Слева на скале над дорогой сохранился участок первого Чуйского тракта 1903 года, построенного на месте еще Мунгальского тракта, упоминаемого к китайских хрониках тысячелетней давности.

К слову сказать, современный Чуйский тракт на всем своем протяжении представляет собой очень хорошую двухполосную дорогу.
Единственная странность — километровые столбы кратные десяти, почему то красного цвета. И так по всему Горному Алтаю.

11:10. В Чибите сворачиваем с трассы направо и уходим в горы. Начинается самое настоящее испытание, и для машин, и для людей. Сначала крутой подъем, а затем горная грунтовка с участками труднопроходимыми из-за камней даже внедорожниками. Главная опасность острые края камней, одно неверное движение рулем и боковой порез гарантирован. Расстояние в 16 км едем 3 часа, зато какая красота вокруг. А что до трудностей, то мы знали куда ехали, здесь перемещаются или на лошадях, или на ГАЗ-66, ну и пешком с рюкзаками, конечно.

14:18 (мск) 17:18 (местное). Все. Баста. Приехали. Мост есть, а дороги нет. Случилось недавно в этих местах землетрясение и возникла новая достопримечательность — мост в никуда. Дальше только пешком, но это уже завтра.

А пока размещаемся с максимально возможным комфортом: ставим палатки и шатры, запускаем генератор, разводим костер, извлекаем затосковавшую в чехле гитару. Долгожданный длительный отдых начался.

День восьмой.

День отдыха у Мажойских каскадов (Мажойский прорыв) в месте слияния рек  Мажой и Чуя.
GPS-координаты стоянки: N 50 16.787, E 87 31.964. Высота 1326 м.

Просыпаемся, а вокруг Чуйские Альпы. Именно так в путеводителях называют гряду остроконечных вершин с заснеженными пиками и величественными ледниками, опоясывающую нашу стоянку.

Коллектив завтракает и разбивается на две группы.

Первая в 8 утра по местному времени отправляется в пеший поход к озеру Маашей. 12 км в одну сторону. То есть туда и обратно 24 км по непростой тропе. Сам я не пошел и потом пожалел. По возвращении, наши пешие туристы выглядели уставшими, но впечатления били через край. По единодушному мнению озеро Маашей и спускающийся в него с одноименной горы язык ледника Маашей обладает особой энергетикой, снимающей усталость и заряжающее силой на обратную дорогу.
Фотографии Маашея и дороги туда предоставлены Дмитрием.

Первые покорители  из группы N1 пришли в лагерь к 8 вечера. Особо активные вернулись уже затемно к 22 часам.  Припозднились потому, что не смогли пройти мимо настоящей русско-алтайской бани. Русской в ней были пар и радушная атмосфера, а алтайским месторасположение.

Ожидая запаздавших мы слегка волновались. Горы, темнота, неизвестные места. Некоторые, даже вооружившись фонариками отправились им на встречу. Но все закончилось благополучно. Последние «пешеходы» выглядели даже не уставшими.


Вторая группа весь день перемежала приятное безделье, сон, загар, рыбалку с мелкими хозяйственными заботами: постираться, помыться и прочее.
Ко всеобщему удовольствию новосибирцы из подручных материалов смонтировали очень удобную импровизированную баньку-душ прямо около естественного бассейна в заводи Чуи.

Воду для помывки разогревали на костре и газовых плитках.

Не обошли стороной и заботу о здоровье. Высота в 1300 метров для нас — жителей равнин непривычна. Профилактический осмотр показал — организмы у нас  железные. Прописаны новые автопутешествия  и автоэкспедиции.

Дошло дело до установки автомобильного противомоскитного набора «NO MOSQUITO», любезно предоставленного компанией-производителем Main Dream Innovations. Распаковали, изучили, пришли к выводу, что штука полезная, но на машину не поставили по причине (!) полного отсутствия в Горном Алтае комаров и других кусачих насекомых. Самому не вериться, но это факт. Все взятые с собой, помимо противомоскитной сетки, средства защиты оказались не использованными.

А что касается противомоскитного набора «NO MOSQUITO», то один комплект сразу забрал себе Владимир из Новосибирска с обещанием установить сразу по возвращению и прислать отчет об эксплуатации этого полезного аксессуара в Сибири. Второй набор вернулся в Петербург и будет использован при поездке в Карелию.

В общем, день провели с пользой для души, тела и машин. Пожалуй, единственное, что на этой стоянке оказалось не комфортным – очень резкий перепад температур между дневным и ночным временем. В полдень температура поднималась до 30 градусов, к 3 ночи падала ниже 10. В палатках реально было холодно даже полностью одетому в несколько свитеров в спальном мешке.

Местные жители, один раз предложив прогулку на лошадях, больше не беспокоили. Только вот их собаки утащили не убранную на ночь под навес сковородку с продуктами.

День девятый.

Стоянка у Мажойских каскадов – Турбаза «Кырсай». Юг Телецкого озера.

Пробег — 212 км. Время в пути — 15 часов.

4:00 (мск) 7:00 (местное) Подъем и сборы. Дмитрий со своим экипажем снова демонстрирует безграничные возможности минивэна SsangYong Rodius. Все, что вы видите на фотографии и еще примерно столько же, что не попало в кадр через 15 минут будет аккуратно размещено в машине.

Выезжать решаем двумя группами. Первая, состоящая из Актионов , Кайрона и Рекстона Сергея (Recognito), обладающего мощной рацией идут вперед, а три Рекстона сопровождают Родиус, которому горные дороги даются тяжелее всего.

6:15. Старт первой группы, 6:30 – второй.

9:43 Во второй раз преодолеваем  16 км непростой, но красивой горной дороги между  Мажойским каскадом и Чуйским трактом.

Предполагаемое свершилось — пробили колесо. Из-за того, что инструмент, как водится, находится на самом дне багажника, повторяется процедура разгрузки-погрузки.  Совет на будущее — балонник и домкрат лучше иметь всегда «под рукой» в зоне легкой доступности.

В Чибите перед выездом на трассу заправляемся водой из колонки. Вода хорошая и вкусная. Место расположения колонки — на главной улице между Домом культуры и магазином «Вино-водка» . Вот оно — диалектическое единство и борьба противоположностей алтайской жизни. Еще одним олицетворением разноплановости жизни в этих местах  становится пьяненький абориген в (!) костюме, шляпе и очках. Видимо, он завсегдатай не только вино-водочного магазина, но и Дома культуры.
О связи. В Чибите хороший сигнал МТС, у Мажойских  порогов был Билайн.


10:14. Село Акташ. Место поворота на Улаган и последней заправки на пути к Телецкому озеру. Дальше АЗС нет. Зато в  Акташе их сразу три. «Rасул», «Ника» и «Сибнефть». Цены одинаковые: ДТ -19.00 руб/литр, 96-й – 26.50, 92-й – 25.00, 80-й – 20.50. На заправке встречаем редкий не только в этих местах, но и в России автомобиль для путешествий Фольксваген- Калифорнию. Это тот, который с поднимающейся палаткой на крыше и дополнительным оборудованием для комфортных путешествий внутри. Хозяин утверждает, что в Новосибирске откуда он приехал таких только два.

Под указателем «Улаган -56, Новосибирск – 785» уходим с Чуйского тракта налево на Улаган.

Асфальт кончается на 5-ом километре, дальше пыльный гравий. Затем за Красными воротами – места добычи ртути в старые времена  чехарда хороших и плохих участков. С 13 км асфальт, с 16-го гравий, с 24 асфальт (скорость 80 км/м), потом с 61-го снова гравийка.

В Улагане посещаем местный магазин. Цивилизация наступает. Было неожиданно встретить в столь отдаленном селе супермаркет типа «Пятерочки». Небольшой, но с полным ассортиментом, включая йогурты 5-ти сортов.

В поселке Балыктуюль сворачиваем на право в поля на поселок Балыкча. До него и до Телецкого озера 106 км горно-лесистой проселочной дороги.

14:00. Прибываем на перевал Кату-Ярык – одно из самых красивых и величественных мест Алтая. Дорога до него, конечно, г…., но попасть сюда стоит. GPS-координаты: N 50 54.661, E 88 13.041. 31-й километр дороги Балыктуюль — Балыкча.

На перевале встречаем Батюшку, возвращающегося из дальнего прихода после престольного праздника, который обогащает нас новым знанием о том, что по Телецкому озеру ходят автомобильные паромы и благословляет на спуск в долину Чулымшана.

А благословление нам очень кстати, потому что вниз смотреть страшно, не то что ехать

15.00. Высота 1193 м. Собравшись в колонну, начинаем спуск к реке Чулышман по уникальной дороге Каты-ярык, построенной в 1989 г. Об уникальности этого пути говорят сухие цифры:  протяженность спуска -3,5 км, перепад высоты — 728 метров. Могу сказать по личному опыту, что по знаменитая дорога троллей в Норвегии по сравнению с этим грунтовым серпантином – отдыхает. Более экстремального отрезка я пока не встречал. На середине даже пришлось остановиться для того, чтобы остыли тормозные колодки.

Спустились и двинулись дальше. Дорога вдоль Чулышмана поганенькая – каменистая грунтовка. Скорость движения 10-30 км/ч. Развлечение одно – начиная с 69 км время от времени встречаются броды. Неглубокие, проходят и легковые автомобили.

20:30 (мск) 23:30 (местное время). Наконец то прибываем к Телецкому озеру. Экипажи, выдвинувшиеся вперед уже нашли турбазу, которая готова вместить нас всех. Хоть южная часть озера, по сравнению с северной в туристическом плане раскручена меньше и как следствие этого более первозданна, но с местами для ночевок тут тоже проблемы.
Размещаемся на турбазе «Кырсай». GPS-координаты: N 51 21.752, E 87 45.592. Высота над уровнем моря 441 м. Кто в домиках (1 место – 300 руб.), кто в палатках (место под палатку – 100 руб.). В местном кафе на ужин только суп (65 руб. порция) и салат из капусты и огурцов по 30 руб. Хлеб (!) 5 рублей за кусок. На прямой вопрос – чего так дорого? –ответ — что хлеб местный из каменной печи, хотя я ничего такого уникального во вкусе не заметил. В качестве эксклюзивного предложения особо проголодавшим жарят яичницу.

22:00. Отбой. После сегодняшней дороги 212 км за 15 часов и водители и пассажиры засыпают как убитые.

День  десятый.

День отдыха на южной оконечности Телецкого озера.

День у каждого начинается с момента пробуждения. Кто-то уже по привычке поднялся рано и занялся накопившимися заботами, например, ремонтом колес. Кто-то проспал до обеда в уютных домиках на берегу Телецкого озера.


Как и говорил Батюшка на перевале, действительно, прямо от турбазы на север Телецкого озера ходят паромы, которые способны перевозить 1-2 автомобиля по цене 10-12 тыс. руб. с машины или сразу 10 автомобилей по 5-6 тыс. с машины. Как сторгуешься. Расписания не существует. С капитанами договариваются заранее за 2 дня. Нам очень хотелось поплыть, потому, что от точки прибытия плавсредств до Горно-Алтайска всего около 200 км по хорошему асфальту. Но, увы, у капитана большого парома оказались другие планы и нам было отказано.


А может оно и к лучшему. Дело в том, что паром – это громко сказано. На самом деле – это небольшое грузовое судно, задействованное в перевозке стройматериалов и подхалтуривающее транспортировкой машин. Никакого крепежа на палубе на существует, а волнение на озере может подняться мгновенно. Риск утопить машину немалый. Тем более, что во время нашего пребывания дожди и сильный ветер случались регулярно.
Пока шли переговоры с паромщиками, Владимир и Лев на красном Actyon (е) уехали на добычу барана. В здешних местах прикупить животное оказалось не сложно и относительно недорого (3 500 руб. баран + 500 руб. его разделка). Столько баранины за один раз я еще не видел. Однако время не ждет, пара кадров  и туша пошла в дело. Через 2 часа  у нас был полный котел настоящей шурпы, жаренная печенка, кровяная колбаса, а к вечеру, естественно, шашлык.

А еще была настоящая баня, снятая на 3 часа (по 600 руб./час). Было распивание по рюмочке с сотрудниками МЧС, приехавшими контролировать запуск ракеты с Байконура (отделившиеся ступени падают на полигон на Алтае). Было и катание на лошадях. Прайс на коней на базе 300 руб. час и, что, кстати, характерно для Алтая, цену не снизили, несмотря на отсутствие других желающих. Выручил, опять же МЧСник Алексей. Он легко добыл коников для наших женщин и девушек бесплатно. Как стало понятно из разговора, Алексей большой в этих местах начальник. Спасибо ему.

Что еще хорошо, было время обменяться отснятыми фотографиями. Два имеющихся с собой ноутбука, подключенные к генератору позволили и файлами всем обменяться и диски записать.

Совет на будущее. Всегда брать с собой компьютер и запас болванок DVD. Встретиться после поездки бывает непросто, особенно с иногородними друзьями. А при наличии орг.техники за 2 часа у всех все, и фотографии, и видео. Удобно. На память остаются не только свои фотографии, но и творчество единомышленников.

Закончился день прогулкой по берегу ночного озера, бесконечным шашлыком и песнями у костра. Закончился не для всех. Некоторые просидели у огня вплоть до рассвета, попивая сделанный новосибирским Владимиром глинтвейн и чай из кострового котелка.

День одиннадцатый.

Юг Телецкого озера – поселок Белый Бом
Перегон — 239 км. Время в пути – 14 часов 30 минут

4:30 (мск). 7:30 (местное). Отдых на Телецком озере окончен, отправляемся в обратный путь. На убитую дорогу до перевала Кату-Ярык одновременно выезжает 4 машины (питерские и московские экипажи), но через 78 км через камни и броды, непосредственно к перевалу одновременно прибывает только два автомобиля.
Честно говоря, о том что дорога к Телецкому озеру действительно дорога, а не место где можно проехать говорят только километровые знаки, встречающиеся достаточно редко и порой в самых неожиданных местах.


8:40. Нижняя точка перевала Кату-Ярык. GPS-координаты: N 50 55.340, E 88 12.893. Связи нет никакой. Мобильники в этих местах не работают, рации принимают только в зоне  прямой видимости, которая в горах 1-2 км. Начинаем ждать отставших.
Коротаем время беседой с владельцами пары жигулей 99-й модели, которые с перевала съехали, а вот заехать обратно не могут и уже готовы отдать 3 000 руб. водителю ГАЗ-66, который постоянно дежурит на турбазе у подножия  и готов в любой момент затащить наверх, хоть автомобиль на буксире, хоть велосипедистов в кузове. По данным из другого источника стоимость услуги по затаскиванию наверх — 1000 руб. Видимо ценник зависит от степени безнадежности, написанной на лице водителя.

Ботаническое наблюдение. Прямо около дороги случайно были обнаружены заросли конопли. На  меня, человека никогда не видевшего как этот дурман выглядит в естественных условиях это произвело сильное впечатление. Вот так вот просто растет. Любителям этого растения сообщаю – наркоконтроль в Горном Алтае работает хорошо.

Обедаем в кафе турбазы «Эзен». Выбор готовых блюд традиционно невелик. Суп, да пирожки, правда, огромные. Еще можно консервов прикупить. Желающим их выкладывают в тарелки в качестве второго блюда. Есть услуга – звонок по спутниковому телефону – 100 руб/минута. Однако воспользоваться не удалось – не было сигнала.


Через 4 часа вместо отставших Родиуса и Рекстона дожидаемся, два новосибирских Актиона. Выясняется – у экипажа Родиуса опять боковой порез колеса. Уже второго, то есть запаски нет и началась эпопея доставки и ремонта в близлежащей деревне, благо некое подобие шиномонтажа в населенном пункте присутствует (цена ремонта бокового пореза путем подкладывания бандажа из куска резины  и вставки залатанной камеры – 1000 руб.).

12:35. Решаем отставших больше не ждать и начать автовосхождение на Кату-Ярык (напоминаю, длина дороги наверх — 3,5 км, перепад высот — 728 метров, покрытие – гравий вперемешку с глиной. Удивительно, но въехали без проблем на второй передаче.

Забавное ощущение, когда в лобовое стекло из всего окружающего пейзажа видно только небо, а капот машины задран градусов на 30. И все это на глинистом серпантине с остатками гравия, но без ограждений.

14:46. Через 35 км, миновав высшую точку на этой дороге в 1583 метра приезжаем в Балыктуюль, где заканчивается  дорога от Чуйского тракта. Интересного по пути до деревни немного, разве, что горное озеро и перевалы среди лиственничных и кедровых лесов. Максимальная высота, зафиксированная GPS-навигатором — 1630 метров.

Далее по пыльной грунтовке, перемежающейся с асфальтовыми участками в городок Улаган с магазинами и музеем, в который мы по причине дефицита времени, не посетили. Улаган – первая точка в которой начинает работать сотовый телефон (МТС).

16:44 (мск), 19:44. Выходим в Акташе на Чуйский тракт. Начинают работать сотовые, подключенные к Билайн. Заправляемся на уже знакомой АЗС «Rасул» и задумываемся о ночевке. Поскольку еще до выезда от озера в планах  фигурировал поселок «Белый Бом», то решили туда и отправиться.

17:26. Начался хороший асфальт и дождь. Стемнело. На горы опустились облака.  В таких романтических условиях не выдержало колесо у Сергея. Тоже боковой порез. Все-таки у автомобилей есть душа и совесть. Пока ехали в глухомани, колесо держалось «до последнего», а на цивилизованной дороге позволило себе расслабится.


18:00 (мск), 21:00 (местное). Прибываем в Белый Бом, что на 742 км Чуйского тракта. Перекус с местном кафе и экзотический ночлег в аиле – алтайском национальном жилище круглой формы, без окон, но с дыркой в конусообразной крыше. Внутри – по периметру стен широкие лавки и стол, в центре костер. Вот и вся обстановка. Правда есть электрический свет, розетка и выдают матрацы, подушки и белье.
Никакой сотовой связи в Белом Боме нет.

19:00 (по Москве), 22:00 (местного времени). Засыпаем под шум Катуни за стенами

День двенадцатый.

Поселок Белый Бом (Чуйский тракт) – город Бердск (Новосибирск)

Пробег 899 км. Время в пути – 16 часов

03:08 (мск), 6:08 утра местного времени. Выезжаем по направлению на Бийск.
У сегодняшнего дня две задачи: первая – найти потерявшийся экипаж, который за ночь в Белый Бом так и не прибыли, вторая – добраться до гостиницы в Бердске. Из-за вчерашних ожиданий мы вываливаемся из графика движения почти на сутки.

4:20. Снова проходим один из самый известных чуйскотрактных перевалов «Чике-Таман». Высота 1268 метров. GPS-координаты: N 50 38.656, E 86 18.725 или 662 километр Чуйского тракта.
На перевале начинает работать «Мегафон». Ура! У нашего отставшего экипажа телефоны подключены  именно к этому сотовому оператору, значит, как только они приедут на перевал, то получат наши смс-ки с просьбой выйти на связь.

5:34. Прошли еще одну достопримечательность – Семинский перевал – самую высокую точку Чуйского тракта 1722 м. Помимо символической стелы это место интересно еще столбом со стрелками-указателями километража до различных городов. Например, до Владивостока от этого места – 3562 км, а до Москвы – 3168. Примечательная точка – ровно посередине между Питером и Владиком.


6:40. Поселок Барангол – одно из самых насыщенных гостиницами и базами отдыха мест на Чуйском тракте. 492 км, согласно километровым столбикам. По местному времени 9:40 утра. Начали работать сувенирные лавки и прочие магазинчики. Самые крупные сувенирные рынки на 492, 478 и 471 километрах. Купили меда. Выбор большой. Десяток сортов разливного в бутылках по 1,5 литра (500-700 руб), в сотах (100 руб. коробочка), в банках (200-250 руб). Есть даже медовое вино.

8:20. Сворачиваем с трассы на Горно-Алтайск и через километр обнаруживаем большой и современный автоцентр с магазином, станцией тех.обслуживания, шиномонтажом и кафе. Ремонт бескамерной покрышки обходится в 400 руб. (вместе с перебортировкой резины). Небывалые цены. В Москве за такую услугу берут 1400 руб. В кафе цены тоже гуманные: шашлык (170 гр.) – 120 руб., манты (250 гр.) – 70 руб, салат – 35 руб., чай -10 руб. GPS-координаты автоцентра: N 51 59.692, E 85 53.871.

10:05. Покидаем Горный Алтай и въезжаем в Алтайский край.  Следующая остановка в селе Сростки – месте рождения и жизни Шукшина. Осматриваем село, поднимаемся к памятнику, открытому к юбилею. Само село чуть в стороне от трассы (по указателю 0,7 км), памятник на горе Пикет, а прямо на трассе рынок с местными вкусностями, рестораном «Печки-Лавочки» и кафе «Пикет». GPS-координаты : N 52 25.275, E 85 42.914.

13:30. Заправляемся на АЗС новой для нас сети – «Сибирская сырьевая компания». Хорошее топливо, понравилось. ДТ – 17 руб./литр, 98-й – 24,5; 96-й – 23,5; 92-й – 22,0; 80-й – 18,5.
С полными баками продолжаем движение к Бердску по хорошему Чуйскому тракту. Да, трасса называется Чуйским трактом вплоть до самого Новосибирска.


19:00 (мск). 22:00 (местное) прибываем в Бердск и размещаемся в той же гостинице, что и по пути на Алтай. Все уже знакомо, номера те же. Только вот горячей воды нет. Возвращаемся к цивилизованному быту постепенно. Уже есть душ, но еще нет горячей воды.

В 22 часа по Москве в гостиницу прибывает экипаж на Родиусе. Ну слава Богу, все вместе и все в порядке! Отдыхаем… завтра будет новый отрезок пути возвращения к дому.

День тринадцатый.

Бердск (Новосибирск) – Казахстан — Петухово (Россия)
Пробег – 1070 км. Время в пути – 20 часов 15 минут.

3:45 (мск) 6:45 (местное время). Прощай Новосибирск, ложимся на курс домой. Экипажи
разделились. Юрий ушел на Москву еще вчера (так сложились обстоятельства), Сергей (Recognito) и Александра  остались досматривать Горный Алтай (у них отпуск больше), ребята на Родиусе пошли в Питер «северным» путем (от Екатеринбурга через Пермь, Киров, Вологду), новосибирцы остались в Новосибирске, а мы двумя Рекстонами решили испробовать «южный» путь – от Омска на Челябинск через Петропавловск (Казахстан) и далее Уфа, Казань.

Поплутав по Новосибирску (навигатор с картами Гармина постоянно показывал не тот путь, который бы соответствовал действительности), выходим на трассу на Омск.

Снова получаем удовольствие от великолепного покрытия и скорости.

5:47. Заправляемся на Сибнефти. Пока мы ездили по Алтаю цены на топливо снизились: дизель уже 15 руб/литр, 98-й – 24,00; 96-й – 22,50; 92-й – 21,00.

11:45. Отмахав за 6 часов 720 км (дорога позволяет) обходим Омск по объездной и двигаем по указателям «Курган, Челябинск». Впереди граница с Казахстаном. Но сначала надо позавтракать-пообедать, что мы и делаем в кафе «Добрый путь» в начале трассы на Челябинск.  GPS-координаты кафе: N 54 59.220, E 72 38.189. На обед уходит час. Цены обычные «трассовые»: сельдь под шубой (100 гр) -30 руб., пельмени (180 гр) – 35 руб., сосиски (100 гр) -30 руб., гарнир (макароны, рис, гречка -100 гр) -15 руб.

1:45. Прибываем на границу с Казахстаном с российской стороны – . GPS: N 54 55.319, E 71 01.128. Дорога, кстати, сюда великолепная, а вот все остальное не очень.
Работают очень медленно, каждая машина оформляется 20-30 минут. А нам еще не повезло с рациями. Как положено, они были записаны в таможенную декларацию на них имелись все разрешения. Но беда в том, что эти разрешения пограничники видели первый раз в жизни. Как нам подсказали опытные дальнобойщики, они свои рации не декларируют, а провозят через границу как переговорные устройства. В общем, выехали мы от наших пограничников-таможенников в 16:30, простояв на пункте пропуска 3 часа, изначально будучи в очереди (!) первыми.

16:32 (мск) 19:32 (местное). Встаем в хвост очереди на въезд в Казахстан. Мы 12 машина.

18:25 – через 2 часа въезжаем на территорию пункта пропуска «Каракога». Такое впечатление, что здесь вообще не работают, так медленно все происходит. Заполняем миграционные карточки и таможенную декларацию на машину. Она, кстати, в Казахстане точно такая же как и в России, только еще и с казахским переводом. Далее осмотр машины. На все уходит еще час.


19:13. Наконец то въезжаем на территорию соседнего дружественного государства. До Петропавловска 129 км, до Челябинска 655. Дорога отличная идем 120-140, благо ночь и скорость вроде никто не контролирует.

21:17. Пройдя по территории Казахстана без остановки 194 км. прибываем на казахский выездной пост. По сравнению с въездом, тут оформление происходит просто мгновенно – всего за час.

22:20. Въезжаем в Россию и встаем в очередь на российскую таможню. Мы 4-ая машина. Пока до нас дошла очередь прошел час, а дальше произошло что-то совершенно невероятное – нас попросили-потребовали полностью разгрузить машины и со всеми вещами (а представляете сколько их в джипах) пройти через рентген в здании. Такого я не встречал ни на одном погранпереходе,  ни в одной стране. Выгрузка всех пакетов-чемоданов, его контроль, а затем осмотр машины сначала таможенниками, затем пограничником занимает еще 2 часа.

00:31 (мск) – вернулись в России и двинули на Челябинск.

Итого: переход русско-казахской границы занял без малого 6 часов, и казахско-русской в Петухово – почти 4 часа. Вывод: не надо ездить через Казахстан, хоть дороги там и хорошие., но время дороже и нервы тоже. Можно только пожелать нашим государствам наладить как-то эту схему, вроде сближаемся, а толку нету.

День четырнадцатый.

Петухово (Граница с Казахстаном) – Казань.
Пробег  — 1536 км. Время в пути – 24 часа 15 мин.

00:45 (мск). 2:45 (местное). Начинается новый день. Вернее новые сутки, а путевой день продолжается.
Через 20 км после границы обнаруживается придорожное кафе, в котором можно принять пищу (язык не поворачивается сказать поужинать или позавтракать) за рубли. Что мы и делаем. Честно говоря, ничего кроме энергетического напитка Burn (по-русски Бёрн) ничего в горло не лезет. Употребляю баночку и поехали дальше.

02:00 – 03:30. Конечно, мы герои, особенно Сергей Николаевич из Москвы. Он путешествует вдвоем с дочерью и весь маршрут ведет машину (!) один. Столько ехать без сна, но и у героев силы не вечны. А если серьезно, то дело даже не в силах и выносливости, а в безопасности. Встаем и мгновенно засыпаем на 1,5 часа прямо сидя в машинах, и водители и пассажиры.

4:10. Короткая остановка на заправку (Лукойл) и дальше на Челябинск.

7:00. Челябинск – столицу Южного Урала обходим по объездной дороге по указателям на Уфу.

7:50. На 42 км трассы на Уфу замечаем придорожное кафе «Круиз». Наше внимание привлек аккуратный внешний, а как потом выяснилось, и внутренний вид заведения. Набор блюд стандартный, а вот цены повыше, чем на трассе Екатеринбург-Омск. Оно и понятно, по этому маршруту (через Уфу) трафик больше. Сельдь под шубой (100 гр) – 45 руб; солянка (250 гр) – 60 руб.; пельмени (200 гр) – 60 руб.; сосиска (1 шт) – 20 руб. Есть баня – 100 руб. с 1 человека за 1 час. А вот туалет платный – 10 руб. С одной стороны свинство, но с другой – за чистое отхожее место с раковиной и горячей водой десятки не жалко. GPS-координаты кафе: N 54 57.919, E 60 56.597.

10:05. Снова пора заправляться и снова Лукойл. Топливо в баках «по полной» стараемся не выжигать. Неизвестно, что впереди, поэтому заправляемся, когда остается ¼. Но опасения напрасны, заправок на трассе много, а сама дорога хорошая. Грузовиков здесь, правда, заметно больше чем на дороге Ижевск-Екатеринбург.
10:36. На 175 км (по километровому столбу) встаем в пробку. Впереди на мостике сошлись лоб в лоб две фуры и дорога перекрыта. Приготовились к длительному ожиданию, но есть на свете добрые люди. Подошел дальнобойщик и объяснил, что немного впереди есть отворот, по которому можно объехать закрытый участок. Выезжаем на встречную, доходим до поворота, а затем через городки Сатка и Бакал снова на трассу, съэкономив  часов 5 времени (пока кранами фуры уберут).

Кстати, пробка это была не единственная. Они на этой дороге случаются с завидной регулярностью (информация от дальнобойщиков из 15 канала). Вскоре мы наблюдали еще один глобальный затор, вызванный ремонтом моста. Нам повезло — «великое стояние» было на встречной полосе. На фотографии (если присмотреться) виден многокилометровый хвост из машин, растянувшийся по спуску с горы.

12:00 -12:15. На 319 км не можем проехать мимо здоровенного придорожного рынка, что прямо у стелы «Аша – город металлургов». Примечательна это торговая площадка тем, что среди прочего, нужного в дороге, здесь широко представлены  товары туристического ассортимента: костровое оборудование, термосы, котелки, газовые плиты и баллоны к ним, сапоги и пр. Удобно. Если на пол-пути на Алтай (если по этой дороге ехать на Восток) выяснилось, что чего-то не взяли или забыли, то можно прикупить по приемлемым ценам. GPS-координаты рынка: N 54 53.258, E 57 17.904.

15:00. Долго и муторно объезжаем Уфу, двигаясь фактически в пробке. Если на объездной такой трафик, то что же творится в городе.
Достопримечательностями (для жителей столиц) в этих местах выступают нефтедобывающие насосы, густо стоящие прямо в полях вдоль дороги. Раньше я представлял себе добычу нефти несколько по другому — огромные вышки далеко в тундре и все такое прочее. Оказывается все вполне обыденно — качают себе помаленьку прямо вдоль дорог.


17:30. У поста ГИБДД трасса М-7 неожиданно на перекрестке поворачивает под прямым углом направо. Такого с федеральными дорогами раньше не случалось, если бы не указатель на Казань, то проскочили бы прямо и уехали бы в Дюртюли — это не шутка, а город такой.

На радостях, что свернули куда надо, тут же на перекрестке останавливаемся поужинать в » — по-татарски «Дружба». Цены дружеские: Люля-кебаб (75 гр.) – 57 руб.; солянка (350 гр.) – 58 руб.; пельмени со сметаной (200/25 гр.) – 47 руб.  GPS-координаты кафе: N 55 25.686, E 54 48.325.

20:20. Въезжаем в Набережные Челны, проезжаем, а на выезде заправляемся на Лукойле. ДТ – 17,60 руб./литр; 95-й – 22,60; 92-й – 21,15; 76-й – 18,20.

21:20. Усталость дает знать о себе все настойчивее. Останавливаемся передохнуть «буквально на 10 минут», но вырубаемся на 1,5 часа.

01:00. До Казани не доезжаем буквально чуть-чуть, встаем на сон. Гостиниц не видно, да и сил искать их нет, а спать в автомобилях мы уже приноровились. Идет ремонт дороги, разметки нет, трудно ориентироваться…Ждем рассвета.

День пятнадцатый.

Пос. Москакасы (трасса Казань-Москва) – пос. Пречистое (трасса Ярославль – Вологда)
Пробег – 961 км. Время в пути (с учетом 5-ти часового отдыха) — 21 час 50 минут.

6:30 утра. Поселок Москакасы (Чувашия). Мы на развилке. Прямо на Москву, куда через несколько минут уйдет экипаж Николаевича. Направо на Козьмодемьянск, куда отправится команда Владимира (Устатика) и Натальи со мной на борту. Расставанье не долгое и не печальное. Скоро снова увидимся в новых автопутешествиях. С чувством легкой зависти желаем Сергею доброй дороги. Ему до дома в Москве осталось по меркам нашего автопробега совсем чуть-чуть – 650 км. Зато нам предстоит нормальный отдых у гостеприимных козьмодемьянцев.

6:57. Здравствуй Республика Марий Эл. В отличие от пути на Алтай, когда нас было много и мы ночевали в гостинице, сейчас останавливаемся у родственников  Натальи в деревне с красивым названием – Красногорка  и с не менее красивыми видами на Волгу. Замечательные места. Обильный и вкусный завтрак из всего своего, сон до 10 часов и я отправляюсь осматривать город Козьмодемьянск  и его достопримечательности, которых в нем на удивление много и одна интересней другой.

Одно то, что по мнению литературоведов, знаменитые Васюки, в которых в романе «12 стульев» проходил шахматный турнир с участием Остапа Бендера – это именно Козьмодемьянск, придает городу особое очарование. Подробнее о городе и его окрестностях можно посмотреть на сайте Википедия по ссылке- Козьмодемьянск.

До 14:00 осматриваю город и музеи, используя (!)такси. Цены смешные – по городу в любой конец – 50 руб., за город 100. Не менее дешевым оказывается и общепит – плотный обед – 100 руб. Живет древний город не богато, средние зарплаты 4-6 тыс. рублей в месяц.

15:00. Уезжать не хочется, но надо. Впереди «северный» путь в Санкт-Петербург, через Киров и Вологду. По километражу примерно так же, как через Нижний Новгород и Москву, но во-первых, говорят, на этой дороге меньше фур, а, во-вторых, мы так еще не ездили. К тому же Козьмодемьянск для старта на север самое удобное место – здесь через Волгу ходит паром.

15:35. Заезжаем на паром. Стоимость провоза машины, вместимостью до 5 человек – 220 руб., включая водителя; билет для пассажира – 25 руб. Ходит паром примерно раз в 30 минут, первый рейс в 5:40, последний в 20:30. GPS-координаты причала со стороны Козьмодемьянска: N 56 20.715, E 46 33.651. 15 минут и мы на левом берегу Волги в поселке Коротни.
Впереди 111 км чудесной дороги Р-173 до Йошкар -Олы, которую мы проскакиваем за 40 минут. Красота. Покрытие качественное почти на всем протяжении, машин нет. Зато есть АЗС – Лукойл в пос. Визимъяры.(44 км от парома на 93 км трассы).

17:20. Следуем через город  Йошкар -Ола по указателям, сначала на Сернур, а затем на Оршанка и Яранск (96 км). и выходим на трассу «Вятка» на Киров. На выезде из города заправляемся, опять же на Лукойле, все таки пользоваться АЗС, известными в Петербурге как-то надежнее, тем более, что тут есть даже топливо «Экто» с очищающими свойствами. Нам его не надо, у нас дизель, но наличие таких бензинов вызывает доверие и уверенность в том, что присадки к солярке нам не понадобятся. ДТ – 18,20 руб/литр; 95-й – 23,70; 95-й «Э» – 24,20; 92-й – 22,10;  92-й «Э» — 22,60; 80-й – 19,30. Мало того, что топлива много, так еще и кредитные карты берут – верный показатель того, что мы уже в Европе.

Дорога хорошая, идем 120 – 160  км/ч. ГИБДД не много, но встречаются. Небольшая «непонятка» с указателями перед Оршанкой. Информационное табло гласит – Киров налево, а по навигатору — прямо. Оказалось, что это указатель на объездную дорогу, хотя и по городку мы проехали быстро и без замечаний.

В Яранске около красивейшей Троицкой церкви изумрудного цвета поворачиваем налево.  Кстати, церковь построена Константином Тоном – автором храма Христа Спасителя в Москве и Большого кремлёвского дворца.

Через несколько километров выходим на развилку. Направо – на Киров, налево на Нижний Новгород. Как это ни странно, нам на Нижний. Сворачиваем. Забавно, но сотрудники ГИБДД подсказать нам дорогу на Вологду не могут, ссылаясь на то, что они местные. Приходится уточнять у водителей грузовиков, которые знают всё. Навигатор, конечно, все рассчитал, но береженого Бог бережет.


Идем по указателям на Шахунью. Дорога ничего себе, местами хай-вей, местами кочки и выбоины, скорость 100-120 км/ч. На 37 км замечены: заправка и гостиница. Вообще, на этой дороге придорожный  сервис встречается не часто.
Вдруг меняется километраж на столбиках. Следующая заправка  Лукойл в пос. Зубанья на 332 км.

19: 53. 345-й километр (по столбику) поворачиваем на местную дорогу на Шарью. Первый километр ужасает и пугает — разбитая грунтовка. Но вдруг начинается вполне приличный асфальт.  Эта дорога через Новоуспенское выводит к пос. Ветлуга на трассу  Р-157. Сюда же можно попасть через Урень, но это километров на 40 больше. В Ветлуге замечено целых три АЗС, включая Лукойл. Есть шиномонтаж.


Далее до границы с Костромской областью дорога на твердую четверку, идем 120-140 км/ч. В Костромской чуть хуже, скорость 100 км/ч.

Перед Шарьей у госта ГИБДД поворачиваем налево по указателю «Мантурово, Кострома». Странно, но этой дороги нет ни на каких картах, ни на Яндексе, ни на Гугле, ни в Атласе автомобильных дорог в 1 см 5 км. ПКО «Картография» 2002 г. А дорога отличная. Летим 120-160 км/ч. Отсчет километровых столбов от отметки «0», от поста ГИБДД.

21:30. Столб – 71 км. Поворачиваем налево на «Кострома 272, Иваново 372».

72 км. Трактир «Лесная сказка». Ночью с дороги видно плохо (он будет справа в глубине), а зря. Работает 24 часа, обстановка приятная, кормят быстро и вкусно. Солянка (250 гр) – 48 руб.; свиная отбивная (100 гр) – 75 руб., пельмени – 48 руб.; сосиска – 15 руб.; котлета (80 гр) – 38 руб.; гарниры (макароны, рис, греча) по 200 гр. за 25 рублей. GPS-координаты Лесной сказки: N 58 21.051, E 44 43.813. Телефон: 8-910-923-60-54.
Кушаем 30 минут. Ночной ужин и краткий отдых.

Сразу за трактиром на 72 км поворот направо на Рогово. Дорога … странная и пугающая своей непредсказуемостью. Местами стиральная доска на скорость не больше 70 км/ч даже на внедорожнике, местами отличный асфальт на котором разгоняешься под 140 и … в полной темноте влетаешь на гравий. Предупреждающих знаков никаких. Но самая большая проблема — участок между Щербинино и Махрово. Там грунтовка с участками, размокающими во время дождей до непроходимой глинистой хляби. В сочетании с застрявшими в этой хляби фурами, картина ужасная. Однако мы прошли. Ладно мы, мужик на Хундай Акцент, который нам объяснил, что проехать можно, тоже прошел. Хотя потом признался, что пос. Буй, куда он ехал, его на всякий случай ждал свояк с «Нивой» и буксирным тросом.
02:45. Поселок.Буй. Начинается асфальт и продолжается наше путешествие.

03:44. Пос. Любим. Дорога все лучше и лучше, но топлива в баке почти не осталось. Делать нечего заливаем 16 литров по 16,90 руб./литр. на сомнительной заправке.

04:20. Ура! Наконец то выбрались на трассу Ярославль – Вологда в поселке Пречистое у километрового столба 363. По этому случаю надо … поспать.

День шестнадцатый.

Пос. Пречистое (трасса Ярославль – Вологда) – Санкт-Петербург.
Пробег — 747 км. Время в пути – 8 часов.

5:00. Передохнув 30 минут, выходим на финишную прямую. Ну, не совсем прямую, но финишную. Сегодня должны быть дома.

5:32. После плутания по второстепенным дорогам наконец то обнаруживается АЗС «Лукойл». Заливаем бак по полной. Дизель – 18,40 руб/литр.

6:00. Проходим Вологду, а в 7:20 Череповец. Дорога отличная, скорость 120-160 км/ч. Раннее утро воскресенья и инспекторов ГИБДД не видно.

9:10. Въезжаем в Ленинградскую область. На обочинах ранние продавцы торгуют грибами и брусникой. Дорога стала похуже, но ехать 100-110 можно.

10:00. Караул!!! Объездная дорога вокруг Пикалева — … да ее просто нет. Такого я давно не видел. Такое впечатление, что вчера это место бомбили и не один раз. Несколько участков по 1-2 км ползем 20 км/ч. Прямо как в горах Алтая.

От Тихвина до выезда на Мурманскую трассу покрытие становится лучше, однако тоже не разгонишься, то встречных много, то ямочный ремонт. Почти дисциплинированно едем 90-110 км/ч.

11:40. В поселке Иссад выходим на федеральную трассу «Кола» Питер – Мурманск. Это место примечательно рыбным рынком. Справа и слева перед выездом на трассу стоят лотки с копченой рыбой.  Дары Волхова свежи, вкусны и дешевле, чем в магазинах . Например, копченый сиг на 700-800 гр. стоит всего 150 руб.

13:00. Пересекаем КАД (кольцевую автомобильную дорогу) вокруг Санкт-Петербурга, от которой 1 августа началось наше путешествие.
Здорово! Все получилось, впечатлений и опыта «выше крыши». Что особенно хорошо, так это то, что мы ВОВРЕМЯ (как планировали) вернулись, имея в запасе еще 10 часов. На мой взгляд, именно это является показателем хорошо организованной экспедиции (автопробега) на Алтай.

Спасибо SsangYong Club (
myssangyong.ru ) и лично Владимиру Гладышеву (Усатику)!

Текст – А. Игнаткович, В. Гладышев.

Фото участников экспедиции .

7 комментариев на “ЭКСПЕДИЦИЯ НА АЛТАЙ”

  1. CAR CAR'Danov писал(а):

    супер отчет! прочитал, как-будто сам съездил! и ближе к окончанию текста, стало немножко грустно, такое испытываешь, когда сам возвращаешься из удивительного путешествия.
    спасибо за переданные впечатления!

  2. Змей Горыныч`s Avatar Змей Горыныч писал(а):

    По отчёту получается за два дня через Москву 2700 км. Мой автопробег из Екат-а до Питера прошёл по "северному" маршруту через Киров, Шарья, Вологду. Короче на 400 км.

  3. SERFear`s Avatar SERFear писал(а):

    Эх, по доброму завидую, Идея путешествия супер, реализация на высшем уровне!!!

  4. IKSparrow`s Avatar IKSparrow писал(а):

    Возникло ощущение, что "галопом" пронеслись по Алтаю. Всё-таки в те места на более длительный срок надо ехать, если на авто.

  5. usatik`s Avatar usatik писал(а):

    Цитата:
    Сообщение от IKSparrow Посмотреть сообщение
    Возникло ощущение, что "галопом" пронеслись по Алтаю. Всё-таки в те места на более длительный срок надо ехать, если на авто.
    Да, конечно. Это можно себе позволить, при условии отпуска с более продолжительным сроком. Для нас важно было показать Алтай и его различную природу, разные зоны и дороги, координаты. Туда ездить можно теперь самостоятельно, опираясь на опыт предшественников.

  6. Алексей50`s Avatar Алексей50 писал(а):

    Мне очень поравилось ! А чё по деньгам вышло ?

  7. usatik`s Avatar usatik писал(а):

    Цитата:
    Сообщение от Алексей50 Посмотреть сообщение
    Мне очень поравилось ! А чё по деньгам вышло ?
    По деньгам- индивидуально! Тут дело в том, что были смешанные экипажи, которые скидывались паритетно на топливо и общие расходы. Поэтому в 30 тыр вписаться вполне реально! Правда цен на топливо не помню досконально, а тему грохнули в тот период...

7 комментариев | Оставить комментарий
Интернет-магазин автозапчастей Exist.ru|

  • Ссылки

  • Растворонасос СО-241М ТОПОЛЬ: аренда бетононасоса .
    rtarenda.ru
    Flash-игры для девочек. Флеш-игры для девочек. Для мальчиков и девочек
    raskraska.com
    Нержавеющие стали: браслеты из нержавеющей стали .
    boroda.land
    Весь спектр швейной фурнитуры